La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

Se destacan siete efectos generales de las carreteras
que pueden incidir en los sistemas ambientales.
1 La construcción de carreteras provoca pérdida
en la diversidad de vegetación, muerte o
lesiones a la fauna silvestre, aumento de suelos
compactados y afectación de cuerpos en los
cruces.
2 Afectación por atropellos en la demografía de
numerosas especies.
3 Cambios en el comportamiento animal como
la modificación en los patrones de movimiento
o áreas de distribución, cambios en el éxito reproductivo,
comportamiento de escape o estado
fisiológico.
4 Alteraciones al medio físico como cambios
en la densidad del suelo, la escorrentía superficial,
y la sedimentación; así mismo, se pueden
alterar la hidrología de laderas y cauces
de arroyos. Además de crear barreras para el
movimiento de los peces y otros animales acuáticos
y terrestres.
5 Las carreteras afectan el ambiente químico
por la contribución de contaminantes para las
comunidades de plantas y animales, como los
metales pesados, sales y nutrientes; así como
a los ecosistemas acuáticos a través de las escorrentías.
6 Las carreteras promueven la propagación de
especies exóticas.
7 Las carreteras han incrementado el acceso
antropogénico y por lo tanto, el aumento de la
presión de la caza furtiva, la pesca y el acoso
pasivo de los animales, así como el cambio de
uso del suelo irregular.
De acuerdo con la “Guía de Campo para las Mejores
Prácticas de Gestión de los Caminos Rurales”
(Keller y Sherar 2008), que además concuerda con
bibliografía especializada en la materia, los aspectos
clave que se deben tomar en cuenta en el momento
de planificar un proyecto, son los impactos
negativos o cambios que se inducirán en la región,
que pueden resultar importantes, a la vez que irreversibles
o muy difíciles de mitigar, por lo que es
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necesario un análisis profundo de la rentabilidad de
la carretera a largo plazo, de los costos sociales,
ambientales y fiscales que conllevará su construcción.
Dentro de este análisis se deben examinar todos
los aspectos del proyecto, con lo que se puede
maximizar la utilidad de la carretera y reducir los
costos.
Las carreteras son necesarias para el desarrollo
de la región como ya se explicó, pero deben construirse
y conservarse de tal forma que se puedan
controlar, prevenir, evitar y mitigar los impactos
ambientales negativos. Una carretera bien planeada
y ubicada, que se diseñe y construya de manera
sustentable al medio, producirá impactos adversos
mínimos y será rentable en cuanto a costos a largo
plazo, con costos razonables de mantenimiento y
reparación.
El Reglamento de la LGEEPA en materia de la
Evaluación del Impacto Ambiental, para efectos de
clasificar y evaluar los impactos ambientales, define
en su contenido (Artículo 3º) los siguientes tipos:
VII. Impacto ambiental acumulativo: El efecto
en el ambiente que resulta del incremento de
los impactos de acciones particulares ocasionado
por la interacción con otros que se efectuaron
en el pasado o que están ocurriendo en
el presente;
VIII. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se
produce cuando el efecto conjunto de la presencia
simultánea de varias acciones supone
una incidencia ambiental mayor que la suma de
las incidencias individuales contempladas aisladamente;
IX. Impacto ambiental significativo o relevante:
Aquel que resulta de la acción del hombre o de
la naturaleza, que provoca alteraciones en los
ecosistemas y sus recursos naturales o en la
salud, obstaculizando la existencia y desarrollo
del hombre y de los demás seres vivos, así
como la continuidad de los procesos naturales;
X. Impacto ambiental residual: El impacto que
persiste después de la aplicación de medidas
de mitigación;
Asimismo, establece diferentes tipos de perjuicios
al ambiente, que puede causar la