La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

los cuerpos de los animales muertos. El principal
impacto del atropellamiento de animales se
refleja en la afectación de las poblaciones de las
especies involucradas, más que todo en aquellas
especies que se encuentran amenazadas o son
vulnerables y, en menor medida, las especies
más comunes y abundantes. El grado de perjuicio
depende del tamaño de la población y de la capacidad
reproductiva de la especie (Taylor y Goldingay,
2004).
> Presencia humana. Los seres humanos pueden
afectar la fauna en la medida en que ésta,
para evitar el contacto con el hombre, gasta
energía potencialmente utilizable en actividades
reproductivas o de alimentación, pudiendo verse
representado en la abundancia de las especies,
sobre todo en las más susceptibles o de las protegidas
por la normatividad vigente. Asimismo,
en ocasiones ocurre la caza de fauna silvestre o
captura para su venta ilícita por parte de personal
contratista, o de la misma población que pudiera
encontrarse cercana a las obras de construcción
o adecuación de carreteras, ya que debido a
dichas obras se les facilita el acceso a zonas de
refugio de fauna silvestre o bien ésta queda expuesta
por las obras.
En paisaje
> Degradación en la calidad escénica de la zona.
La construcción de carreteras nuevas o la adecuación
y modernización de carreteras existentes
puede afectar adversamente el paisaje, que en
ciertas circunstancias puede llevar a la pérdida
de ingresos potenciales asociados con el turismo
y la plusvalía de terrenos. Los efectos acumulativos
de las canteras o bancos de materiales y
los depósitos de almacenamiento, con el tiempo,
también pueden causar una pérdida significativa
en los valores representativos del paisaje natural.
Impactos Indirectos
Generales
> Disminución de la calidad del aire y altos
niveles de ruido (contaminación atmosférica).
Dependiendo de las condiciones locales y la cercanía
de casas y comunidades, el polvo y el ruido,
generados por las obras de construcción de carreteras
(en actividades de transporte de materiales
e insumos, excavaciones, movimientos de tierra)
pueden ser perjudiciales para la salud del personal
de obra y poblaciones aledañas, así como a la
fauna cercana, durante la etapa de construcción y
especialmente, una vez que la carretera esté en
funcionamiento.
> Derrumbes, depresiones, deslizamiento y otros
movimientos masivos en zonas aledañas a los cortes
de la carretera, por una inadecuada estabilización
de los taludes, exceso en fragmentación con
explosivos, además de no realizar la reforestación
o revegetación correspondiente.
> Contaminación de suelos, cuerpos y corrientes
de agua. La generación de residuos no peligrosos
y peligrosos, derivada de las propias actividades de
las obras de construcción y mantenimiento de maquinaria
y equipos, cuando no se manejan de forma
apropiada (conforme con la legislación vigente
en la materia), puede traer como consecuencia
la contaminación del suelo, así como de cuerpos
y corrientes de agua superficiales y subterráneos
de manera indirecta por infiltración, sobre todo en
etapas de preparación del sitio y la construcción.
> Propagación de enfermedades. Como efecto de
la comunicación entre poblaciones, las mejoras de
las carreteras aumentan la comunicación entre
las poblaciones rurales y urbanas. Esto, a su vez,
aumenta el potencial de exposición a enfermedades,
que se transmiten más fácilmente al mejorar
las vías de comunicación. Asimismo cuando un
mal diseño y mantenimiento de carretera genera
un drenaje deficiente y áreas de agua estancada,
se aumenta el riesgo de adquirir enfermedades
transmitidas por agua tales como el cólera o la
malaria. Lo mismo sucede con el agua estancada
contenida en bancos de materiales y depósitos de
almacenamiento abiertos.
> Incremento de accidentes. Las mejoras en las
carreteras, especialmente aquellas que generan
un aumento en la velocidad vehicular, pueden
crear aumentos significativos en los índices de
GRUPO SELOME 135