La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

mejores competidoras por el espacio y los recursos
que las especies de la matriz del fragmento.
Los efectos por alteración de los bordes de un
fragmento pueden influir significativamente en la
distribución y la abundancia de los arreglos de especies
que habitan en el fragmento; mientras que
algunas especies responden negativamente a los
bordes, otras pueden ser más comunes en esos
sitios que en cualquier otro lugar del paisaje. Sin
embargo, para la mayoría de las especies, la modificación
humana del paisaje conduce normalmente
a declives locales o regionales y puede extinguir a
una especie debido a la velocidad a la que ocurren
los cambios (Lindenmayer y Fisher, 2006).
Los efectos en los bordes de fragmentos de ecosistemas
se agravan con el mantenimiento de las
carreteras y su operación (por el tránsito vehicular),
debido al ruido y a los contaminantes que se
acumulan en la cercanía del camino y que arrastran
el viento y el agua. Los gases de combustión de los
vehículos contienen compuestos químicos, que en
altas concentraciones pueden causar problemas
fisiológicos en animales y plantas. Por ejemplo, se
han observado cambios en el crecimiento y la diversidad
de plantas que han estado expuestas a la
combustión de los vehículos y que se encontraban a
más de 200m de distancia de un camino (Gjessing et
al., 1984; Angold, 1997). Por otra parte, el ruido generado
por el tránsito vehicular desplaza a la fauna
silvestre, reduce sus áreas de actividad, disminuye
su éxito reproductivo, puede causar la pérdida del
oído, aumenta las hormonas del estrés y provoca
comportamientos alterados e interferencias en la
comunicación durante la época reproductiva. Las
aves son especialmente sensibles al ruido del tránsito,
ya que interfiere directamente en su comunicación
vocal, afecta su comportamiento territorial
y su éxito reproductivo (Forman y Alexander, 1998;
Arroyave et al., 2006).
La contaminación lumínica también contribuye a
generar disturbios cerca de los caminos. Las lámparas
blancas de mercurio, por ejemplo, pueden
afectar la regulación del crecimiento en plantas; la
reproducción y la conducta de forrajeo en aves; e influir
en el comportamiento de las ranas nocturnas
(Hill, 1992; Buchanan, 1993; Spellerberg, 1998).
Los efectos de las carreteras en los diferentes
ecosistemas son muy complejos como para
entenderlos cabalmente con la información que
poseemos en la actualidad. En México hacen falta
estudios acerca de la ecología de carreteras, que
generen el conocimiento necesario para evitar seguir
causando daños tan serios a las poblaciones
de especies locales, en especial, a las que son
endémicas o a las que se encuentran en peligro
de extinción. Sin embargo, aunque aún ignoremos
muchas de las consecuencias que tienen la
construcción y operación de las carreteras sobre
algunas especies en particular, sabemos que si
los efectos de las carreteras descritos anteriormente,
tienden a mermar a las poblaciones locales
y a reemplazar especies nativas por especies
exóticas, aquellas que se encuentren en peligro
de extinción, por sus bajos números poblacionales
y/o especificidad de hábitat, serán las que corran
un riesgo mayor de desaparecer.
Es necesario encaminar las acciones de construcción
implícitas en un proyecto carretero hacia
un escenario menos invasivo, que favorezca la
pronta recuperación del ecosistema y la subsistencia
de los flujos e interacciones esenciales para
su funcionamiento y sostenimiento de especies
de flora y fauna nativa.
Es nuestra responsabilidad proteger, conservar
y recuperar los recursos naturales que posee
nuestro país, ya que de ellos dependen nuestra
supervivencia y calidad de vida. Además, México
es un país megadiverso, que mantiene al 10% de
las especies de plantas y animales terrestres, lo
que nos obliga a salvaguardar la enorme riqueza
que poseemos y fortalece nuestro compromiso
para evitar causar daños al ecosistema, durante
el desarrollo y la operación de los proyectos carreteros.
México podría imitar esquemas de proyectos
carreteros extranjeros que dañen en menor grado
al medio ambiente, pero también debe adaptarlos
a diseños realistas que tomen en cuenta nuestros
presupuestos, lo que representa un reto para los
ingenieros y los ecólogos de nuestro país.
GRUPO SELOME 83