La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

movimientos migratorios, dispersivos, la polinización,
los flujos de nutrientes, etc.
En la construcción de carreteras, como ya se ha
mencionado, se ocasiona la fragmentación de las
unidades de paisaje y en acción conjunta con el desarrollo,
el aislamiento de los parches que implica
cada fragmento de la matriz original. Las consecuencias
de ello se traducen en pérdida de biodiversidad
y la conducente reducción en el aporte de
bienes y servicios ambientales. No obstante, así como
en la naturaleza la conectividad depende de las
características físicas y estructurales del paisaje,
las carreteras conforman estructuras lineales del
paisaje que pueden aprovecharse para recuperar la
conectividad y, en su caso, reducir el aislamiento de
parches de vegetación.
La conectividad depende de la estructura espacial
del paisaje y de la permeabilidad de los distintos
componentes que lo forman. Las áreas núcleo
constituyen las fuentes de dispersión y el resto de
los componentes del paisaje van a incrementar o
disminuir los flujos de materia y energía dentro del
paisaje; por lo que la conectividad entre dos áreas
núcleo dependerá principalmente de tres propiedades
del paisaje: la permeabilidad del mosaico, la
presencia de corredores ecológicos y la presencia
de puntos de paso o estriberones. De ahí la importancia
en realizar los máximos esfuerzos en tratar
de reconectar o de unir aquellos parches aislados
dentro de una matriz a través de la reforestación y
restauración de aquellos sitios con importancia para
la conservación de la biodiversidad, con la finalidad
de mantener el equilibrio (homeostasis) dentro
de un ecosistema.
Las carreteras pueden pasar a formar parte de
estos tres eslabones; su reforestación con vegetación
nativa dentro y en los confines del derecho de
vía, puede conformar un corredor ecológico con el
que se logre la conexión de parches ahora aislados
de vegetación. Esta reforestación, en conjunto con
obras de paso de fauna como las que se describieron
anteriormente, incrementan la permeabilidad
del sistema y permiten un mayor flujo de organismos,
y finalmente, proyectos carreteros que permitan
la conservación de zonas de vegetación con alto
grado de conservación, funcionarán como puntos
de paso o estiberones (stepping stones) para lograr
conservar la conectividad del paisaje a través de
una red de conservación promovida por una obra
de infraestructura.
Bondades limítrofes del crecimiento
urbano en autopistas para protección
de ecosistemas frágiles
Urbanista Gabriela Ramírez Verdejo
Doctora Norma Fernández Buces
Las vías de comunicación tienen por objeto atender
las necesidades de movilidad de bienes y personas,
sin embargo su construcción y operación genera
otras realidades sobre el territorio, así como efectos
que van más allá de conectar municipios, estados y
regiones. Dichos efectos pueden ser negativos o positivos,
dependiendo de la perspectiva desde la que
se haya planteado el diseño, construcción y operación
de la carretera.
La introducción de una carretera puede potenciar
el desarrollo de actividades económicas, facilita el
acceso a servicios y equipamientos de alcance regional
a zonas que, alejadas de las grandes ciudades, sin
embargo puede también fragmentar las relaciones
sociales y comerciales entre comunidades, perturbar
patrones de comportamiento y actividades establecidas,
agudizar conflictos territoriales provocados por
la definición de límites territoriales, la pérdida de la
calidad del entorno, de inversión e infraestructura
productiva, forestal y/o agrícola y turística y generar
en gran medida, el desarrollo urbano irregular.
En la historia de México el crecimiento urbano (en
la mayoría de los casos) lo ha presidido la construcción
de grandes vías de comunicación, que en algunos
casos se diseñaron y construyeron con la premisa de
que funcionarían como una barrera física para contener
el crecimiento urbano. El ejemplo del anillo periférico
de la Ciudad de México tal vez sea el más claro,
sin embargo, no funcionó como tal, sino que, por el
contrario, generó efectos negativos sobre la ciudad,
principalmente, el desarrollo urbano irregular que
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