La gestión ambientaL de carreteras en méxico - selome

Figura 4: Monitoreo del ruido en carreteras de Nuevo León.
Fuente: Instituto Mexicano del Transporte
Con los resultados obtenidos, se construyeron indicadores
ambientales de ruido, basados en los límites
máximos que establece la OCDE, se construyeron
modelos de ruido que en función del Tránsito Diario
Promedio Anual (TDPA) y el porcentaje de vehículos
pesados que, de acuerdo con los estudios, contribuyen
de manera importante en la contaminación por
Tabla 3. Matriz de normativa mexicana para el monitoreo del ruido
En el caso de la zona de obras se puede considerar
como una fuente fija, y con ello realizar monitoreo
de ruido en toda la zona exterior. Es particularmente
útil en proyectos de infraestructura del transporte
urbano, pero es válido para cualquier zona de
obras.
Por último, el monitoreo del ruido se puede dar
a través de estaciones fijas ubicadas en puntos estratégicos
de una red carretera. Se utilizan comúnmente
en zonas aledañas a los aeropuertos,
ruido en carreteras. Se detectó también que el ruido
medido en carreteras con superficie de concreto
hidráulico es significativamente mayor que los niveles
medidos en pavimentos de concreto asfáltico. Finalmente,
se hizo una propuesta de normativa para
regular el ruido carretero, con la finalidad de influir
en las políticas ambientales que permitan regular
las metodologías de medición del ruido y establecer
límites máximos permisibles de los niveles sonoros
en las carreteras en operación.
De lo anterior se ha concluido que es necesario
ampliar el monitoreo de los niveles de ruido en las
carreteras en México, particularmente donde existan
zonas habitadas cercanas al camino para, con
ello, descartar cualquier posible daño a la salud y, en
caso contrario, proponer medidas de mitigación para
el control del ruido, como las barreras acústicas.
En la construcción de caminos de acuerdo con las
medidas preventivas de mitigación que se establezcan,
se debe verificar que los vehículos involucrados
en la ejecución de la obra no rebasen los límites
máximos establecidos en la normativa mexicana que
se listan en la tabla 3.
NORMA NOMBRE
Límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape
NO NOM-080-SEMARNAT-1994 de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en
circulación, y su método de medición.
NOM-081-SEMARNAT-1994
Fuente: Elaboración propia con información de la SEMARNAT.
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Límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su
método de medición.
pero también en las carreteras urbanas y autopistas
urbanas de peaje con alta presencia de zonas
habitacionales, escolares, y hospitales. Como el
monitoreo se realiza de manera continua y los resultados
se concentran en servidores, que filtran
previamente programas informáticos que permiten
detectar incumplimientos a los estándares normativos.
La figura 5 muestra por un lado, la estación
de monitoreo utilizada en una carretera periférica
en Atenas, y junto a ella, un mapa de ruido generado
en tiempo real en la misma carretera.