Avkorporativisering och lobbyism - Regeringen

5. MEDBORGARNA, INTRESSENA OCH TRANSPORTPOLITIKEN
medlemsföretag. 267
Budgeten omfattade 3 miljoner kronor om året.
Verksamhet – politiskt agerande
Genom lobbying och ”inspiration” ville Rail Forum Sweden bidra till
en förändringsprocess som bidrog till ett bättre utnyttjande av järnvägens
potentiella möjligheter. 268
Rail Forum strävade efter att bidra med (vad de ansåg vara) saklig
information. De fakta som presenterades skulle vara väl underbyggda
och trovärdiga. Verksamheten bedrevs i tre arbetsgrupper som sysslade
med infrastruktur och finansieringsfrågor, godsflödes- och
logistikfrågor, samt persontrafik och stadstrafik. Arbetsgrupperna
bestod av representanter för organisationens medlemsföretag. Grupperna
tog fram fakta inom sitt område, förberedde organisationens
ställningstaganden och producerade material. Varje arbetsgrupp samarbetade
med utomstående forskare och experter inom sitt
område. 269 De utredningar som beställdes publicerades i den egna
skriftserien ”Rail Forum Dialog”, som totalt omfattar 27 skrifter.
Organisationen arbetade också som informationsförmedlare. Till
skillnad från Svenska Vägföreningen strävade Rail Forum Sweden
medvetet efter att skapa uppmärksamhet kring organisationen och
tydligt föra ut sitt budskap i media för att skapa debatt. 270 Föreningen
gav bland annat ut tidningen Nya spår som utkom som bilaga i
Dagens Industri 2 gånger per år. Genom att ge ut tidningen som
bilaga i Dagens Industri fick den också omfattande spridning (ca
90 000 ex) bland beslutsfattare i olika positioner. Även fakta om tekniska
landvinningar, organisatoriska och trafikpolitiska förändringar
och liknande förmedlades till media. De skickade också kontinuerligt
information till riksdagsgrupper och andra politiska organ, intresseorganisationer,
fackföreningar och universitet och högskolor. För att
utveckla idéer och resonemang ordnades seminarier, workshops och
hearings. 271 Bland annat ordnades seminarier för riksdagens trafikutskott.
Ett annat inslag i verksamheten var regelbundna överläggningar
och diskussioner med ledningarna för SJ och Banverket. 272
Varje år ordnades dessutom den så kallade ”Railshowen” med Curt
Nicolin som hölls i Göteborg, Oslo, Malmö och Köpenhamn.
Eftersom föreningen var tidsbegränsad ansågs det viktigt att medvetet
bearbeta utvalda målgrupper. Dessa målgrupper var massmedia,
(som även fungerade som vidareförmedlare), politiker och tjänstemän
som sysslade med trafikfrågor, järnvägsoperatörer, samt företag
205