Avkorporativisering och lobbyism - Regeringen
Avkorporativisering och lobbyism - Regeringen
Avkorporativisering och lobbyism - Regeringen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
5. MEDBORGARNA, INTRESSENA OCH TRANSPORTPOLITIKEN<br />
står i en tidning från en lobbyorganisation skulle bedömas vara trovärdigt.<br />
De anser därför att det bästa är att istället försöka få uppmärksamhet<br />
i andra media. Det gör de bland annat genom att arrangera<br />
Flyg med framtid, som i sin tur blir omskrivet i andra tidningar.<br />
Dessutom skriver de debattartiklar som de försöker få in i olika tidningar.<br />
Ett annat sätt att nå ut är via vetenskapliga utredningar <strong>och</strong><br />
rapporter. 313<br />
Politisk ståndpunkt<br />
Ökade satsningar på flyg/buss istället för tågtrafik <strong>och</strong> järnvägsutbyggnader<br />
I den trafikpolitiska debatten 1996 agerade Svenskt Flyg för ”rättvisa<br />
mellan trafikslagen”. 314 Framför allt vände de sig mot ytterligare satsningar<br />
på järnvägsutbyggnad, med argumentet att detta kräver allt<br />
större statliga subventioner. 315 Med det menas att järnvägens infrastruktur<br />
finansieras via skattsedeln. 316 Flyget, däremot är enligt föreningen<br />
självfinansierat. 317 I maj 1996 lade SJ ner 15 miljoner kronor<br />
på en kampanj där man hävdade att tågtransporter är betydligt mer<br />
skonsamma mot miljö än bil, båt <strong>och</strong> flyg. Enligt Svenskt Flyg<br />
byggde kampanjen dock på missvisande analyser. 318 Föreningen lät<br />
därför konsultfirman SEVECO (Lars Arvidsson) sammanställa en<br />
rapport om de olika trafikslagens energiförbrukning. Slutsatsen i rapporten<br />
var att energiförbrukningen ökar för tågtrafiken, samtidigt<br />
som den minskar för övriga trafikslag. Denna rapport presenterades<br />
vid forskardagarna i Linköping i januari 1997 för att tillbakavisa<br />
påståendena om järnvägstrafikens energieffektivitet. Föreningen<br />
hade också i samarbete med Svenska Vägföreningen uppdragit åt Fil.<br />
Dr Karl-Axel Edin <strong>och</strong> företaget Politik <strong>och</strong> Samhälle att jämföra trafikslagens<br />
miljöeffekter <strong>och</strong> miljökostnader. Här konstateras att<br />
busstrafiken drar betydligt mycket mindre energi än järnvägen. Med<br />
anledning av dessa undersökningar framförde Svenskt Flyg, Svenska<br />
Vägföreningen <strong>och</strong> Buss <strong>och</strong> Samhälle sitt gemensamma krav att<br />
dessa slutsatser om trafikens energiförbrukning skulle vägleda kommande<br />
beslut om den framtida trafikpolitiken. 319<br />
Svenskt Flyg var positivt inställd till Kommunikationskommitténs<br />
förslag om internalisering av externa kostnader, vilket innebär<br />
att respektive trafikutövare ska stå för alla kostnader som trafiken<br />
påför samhället, t.ex. miljökostnader. Men föreningen menade att det<br />
var orimligt att genomföra en sådan princip om inte subventioneringen<br />
av järnvägstrafiken på bland annat flygets bekostnad samtidigt<br />
212
Change language