Bekendtgørelse af teknisk forskrift B for skibes bygning og ... - DGL

5.3.2.2 Hvor arrangementerne er kombineret med andre lasttanke, skal der findes stopventiler eller andre
acceptable midler til afspærring af hver enkelt lasttank. Hvor der benyttes stopventiler, skal disse forsynes
med låseanordninger, som skal stå under den ansvarlige skibsofficers tilsyn. Der skal være en klar synlig
visning, som angiver stopventilernes stilling, eller et andet acceptabelt arrangement. Hvor tanke har været
afspærret, skal det sikres, at de relevante stopventiler åbnes, før lastning, indtagelse af ballast eller lænsning
af disse tanke påbegyndes. Enhver afspærring skal til stadighed muliggøre udligning af de tryk, der er
forårsaget af termiske variationer i en lasttank, i overensstemmelse med stk. 11.6.1.1.
5.3.2.3 Hvis det er hensigten at laste, at indtage ballast eller at lænse en lasttank eller gruppe af lasttanke,
som er afspærret fra et fælles udluftningssystem, skal denne lasttank eller gruppe af lasttanke være forsynet
med et arrangement til over- og undertryksbeskyttelse, som krævet i regel 11.6.3.2.
5.3.2.4 Udluftningsarrangementerne skal være forbundet med hver enkelt lasttanks top og skal være selvdrænende
til lasttankene under alle normale trim- og krængningsforhold. Hvor det ikke måtte være muligt
at installere selv-drænende ledninger, skal der forefindes permanente indretninger til dræn af udluftningsledningerne
til en lasttank.
5.3.3 Sikkerhedsanordninger i udluftningssystemer
Udluftningssystemet skal være forsynet med anordninger til at hindre, at flammer kan komme ind i lasttanke.
Disse anordningers konstruktion, afprøvning og anbringelse skal opfylde Administrationens krav,
som er baseret på de af Organisationen udarbejdede vejledninger. 11) Ullageåbninger må ikke anvendes til
trykudligning. De skal forsynes med selvlukkende, tætlukkende dæksler. Flammenet og skærme er ikke
tilladt i disse åbninger.
5.3.4 Udmunding af udluftninger i forbindelse med lastbehandling og ballastning
5.3.4.1 Udmundinger fra udluftninger for lastning, lænsning og ballastning, som foreskrevet i stk. 11.6.1.2,
skal:
5.3.4.1.1.1 Muliggøre fri udstrømning af blandede dampe; eller
5.3.4.1.1.2 muliggøre regulering af udstrømningen af blandede dampe med henblik på at opnå en hastighed
på mindst 30 m i sekundet;
5.3.4.1.2 være således indrettet, at blandingen af dampe strømmer lodret opad;
5.3.4.1.3 hvor metoden består i fri udstrømning af blandingen af dampe være således indrettet, at udstrømningsåbningerne
ikke er mindre end 6 m over lasttankdækket eller løbebroen fra for til agter, når dets
beliggenhed målt i vandret retning er inden for 4 m fra løbebroen og placeret ikke mindre end 10 m fra det
nærmeste luftindtag og åbninger til lukkede rum, der indeholder en antændelseskilde, samt fra maskineri,
herunder ankerspil og kædekasseåbninger, og udstyr på dæk, som kan udgøre en risiko for antændelse; og
5.3.4.1.4 hvor metoden består i udtømning ved høj hastighed, være anbragt i en højde af mindst 2 m over
lastdækket og mindst 10 m, målt vandret, fra de nærmeste lufttilgange og åbninger til lukkede rum, der
indeholder en antændelseskilde, og fra sådant maskineri og udstyr på dæk, som kan udgøre en risiko for
antændelse. Disse afgangsåbninger skal være forsynet med højhastighedsudstyr af en godkendt type.
5.3.4.2 Arrangementet til at udlufte dampe fortrængt fra lasttankene under lastning og ballastning skal
opfylde stk. 5.3 og regel 11.6 og skal bestå af enten en eller flere stigrør i master eller et antal højhastighedsudtag.
Inertgassens hovedtilførselsledning kan anvendes til denne udluftning.
5.3.5 Afsondring af sloptanke i kombinationsskibe
I kombinationsskibe skal arrangementet til at afsondre sloptanke, der indeholder olie eller olierester fra
andre lasttanke, bestå af blændflanger, som altid vil forblive på plads, når der transporteres andre laster end
flydende laster som nævnt i regel 1.6.1.
5.4 Ventilation
5.4.1 Ventilationssystemer i lastpumperum
140