Bekendtgørelse af teknisk forskrift B for skibes bygning og ... - DGL

s i beskriver sandsynligheden for overlevelse efter fyldning af det rum eller den gruppe af rum, der betragtes,
inklusive virkningen af en vandret inddeling som defineret i regel 7-2.
2 Ved beregning af A, skal lige trim anvendes for den dybeste inddelingslastelinje og den partielle inddelingslastelinje.
Det reelle trim under drift skal anvendes for den letteste operationelle dybgang. Hvis der
under nogen driftsforhold er afvigelser i trimmet i forhold til det beregnede trim, der er større end 0,5% af
Ls skal en eller flere yderligere beregninger af A foretages for de samme dybgange, men for forskellige trim
således, at forskellen mellem trimmet i sammenligning med det trim, der benyttes som udgangspunkt for
beregningen er mindre end 0,5% af Ls for alle driftsforhold.
3 Når den positive stabilitetsarm (GZ) skal bestemmes for reststabilitetskurven skal deplacementet være
det samme som ved intakt tilstand. Dvs. at den beregningsmetode der skal benyttes er for konstant deplacement.
4 Summationen som angivet ved ovennævnte formel, skal anvendes over hele skibets inddelingslængde
(Ls) i alle tilfælde af fyldning, hvor et enkelt eller to eller flere tilstødende rum er impliceret. I de tilfælde
hvor indretningen er asymmetrisk skal den beregnede A-værdi være den gennemsnitsværdi, som er resultatet
af en beregning, der omfatter begge sider. Alternativt skal den tages for at være tilsvarende den side som
øjensynligt giver det mindst gunstige resultat.
5 Når der forefindes vingetanke, skal den nævnte summation i formlen omfatte alle tilfælde af fyldning,
hvori vingetanke indgår. Herudover kan medtages alle tilfælde af samtidig fyldning af en eller flere vingetanke
og det eller de tilstødende indre rum, undtaget skade i en tværskibs udstrækning, der er større end den
halve skibsbredde (B). I denne regel måles tværskibs udstrækning indenbords fra skibssiden vinkelret på
centerlinjen i højde med den dybeste inddelingslastelinje.
6 I de beregninger vedrørende fyldning, som udføres i henhold til reglerne, er det kun nødvendigt at
forudsætte ét brud på skroget og én fri overflade. Det formodede lodrette omfang af skaden strækker sig i
opadgående retning fra basislinjen mod en hvilken som helst vandtæt vandret inddeling over vandlinjen eller
højere. Såfremt en skade af mindre omfang vil medføre en mere alvorlig tilstand skal en sådan skade lægges
til grund for beregningerne.
7 Hvis rør, skakte eller tunneller er placeret i de rum, der forudsættes omfattet af skaden, skal der foretages
foranstaltninger, som sikrer, at fortsat fyldning ikke finder sted til andre rum end dem, som forudsættes
vandfyldte. Administrationen kan imidlertid tillade en mindre fortsat fyldning, såfremt det påvises, at virkningen
let kan kontrolleres, og at skibets sikkerhed ikke derved forringes.
Regel 7-1 Beregning af faktoren pi 1 Faktoren pi skal for et rum eller en gruppe af rum beregnes i henhold til stk. 1.1 og 1.2 ud fra følgende
definitioner:
j = agterste beskadigede område, der er involveret i skaden, begyndende ved hækken med nr.1.
n = tal for tilstødende skadeområder involveret i skaden.
k = tal på et specifikt langskibsskot som barriere for tværskibs indtrængning i et skadeområde talt fra yder
klædningen mod centerlinjen. Yderklædningen har k = 0
x1 = afstanden fra agterste endepunkt af Ls til agterste del af pågældende område;
x2 = afstanden fra agterste endepunkt af Ls til den forreste del af det pågældende område;
b = den tværskibs middelafstand i meter, målt vinkelret på centerlinjen ved den dybeste inddelingslastelinje,
imellem yderklædningen og et plan gennem den yderste del af, og parallel med den del af langskibsskottet,
som befinder sig imellem de langskibs begrænsninger, der er anvendt ved beregning af faktoren pi og som tangerer eller er fælles med alle eller dele af den yderste del af det pågældende langskibsskot. Dette
lodrette plan skal være således beliggende at tværskibsmiddelafstanden til yderklædningen er maksimal,
48