Bekendtgørelse af teknisk forskrift B for skibes bygning og ... - DGL

3 Såfremt der foretages eller sker sådan udledning af olie eller olieholdige blandinger, som er omtalt i regel
4, eller såfremt der sker en udledning af olie som følge af ulykke eller anden uforudset omstændighed, som
ikke er undtaget i nævnte regel, skal der i oliejournalen gives en redegørelse for de nærmere omstændigheder
ved til udledningen og årsagerne hertil.
4 Hver handling, der er beskrevet i stk. 2, skal straks indføres i oliejournalens del I, således at alle indførelser
i journalen vedrørende den pågældende handling er fuldstændig. Hver afsluttet operation skal underskrives
af den eller de ansvarshavende officerer, og hver udfyldt side underskrives af skibsføreren. Indførelserne i
oliejournalens del I skal som minimum for skibe, som har et internationalt certifikat om forebyggelse af
olieforurening, affattes på engelsk, fransk eller spansk. Hvor indførelserne også affattes på et officielt, nationalt
sprog, der benyttes i den stat, hvis flag skibet er berettiget til at føre, skal dette have forret i tilfælde
af tvister eller uoverensstemmelser.
5 Hvis oliefiltreringsudstyret svigter, skal dette noteres i oliejournalens del 1.
6 Oliejournalens del 1 skal opbevares på et sådant sted, at den er nemt tilgængelig for inspektion på alle
rimelige tidspunkter, og bortset fra ubemandede skibe under bugsering, skal den opbevares om bord i skibet.
Den skal opbevares i en periode af 3 år efter sidste indførelse.
7 Den kompetente myndighed under et konventionslands regeringer har ret til at efterse oliejournalens del
I om bord på ethvert skib, som omfattes af dette kapitel, mens skibet ligger i en af dets havne eller ved en
af dets olieterminaler og til at tage en afskrift af enhver indførelse i journalen samt til at forlange, at skibsføreren
attesterer afskriftens rigtighed. Enhver sådan afskrift, der er blevet bekræftet af skibsføreren som
værende en rigtig afskrift af indførelsen i skibets oliejournal del I, skal kunne fremlægges i enhver retssag
som bevis for de kendsgerninger, der er angivet i indførelsen. Den kompetente myndigheds eftersyn af
oliejournalens del I og udfærdigelse af en bekræftet afskrift i henhold til dette stykke skal udføres så hurtigt
som muligt og må ikke medføre unødig forsinkelse for skibet.
8 Oliejournalen skal føres tydeligt, og intet blad må udrives. Det, der en gang er indført, må ikke raderes,
overstryges eller på anden måde gøres ulæseligt. Bliver det nødvendigt at foretage rettelse i journalen, skal
rettelsen tilføjes som anmærkning.
Afsnit IV Krav til lastrum på olietankskibe
Del A Konstruktion
S Regel 18 Separate ballasttanke
Olietankskibe på 20.000 tons dødvægt og derover leveret efter den 1. juni 1982
1 Ethvert råolietankskib på 20.000 tons dødvægt og derover og ethvert produkttankskib på 30.000 tons
dødvægt og derover, leveret efter den 1. juni 1982, som defineret i regel 1.28.4, skal være forsynet med
separate ballasttanke og skal opfylde stk. 2, 3 og 4 eller, hvis det er relevant, stk. 5 i denne regel.
2 Kapaciteten af de separate ballasttanke skal fastsættes således, at skibet kan sejle sikkert på rejser i ballast
uden at være nødt til at benytte lasttanke til ballast, bortset fra tilfælde, som omfattes af bestemmelserne i
stk. 3 eller 4. I alle tilfælde skal de separate ballasttanke mindst have en sådan kapacitet, at skibets dybgang
og trim på enhver del af en rejse under alle ballastforhold, herunder forhold, hvor kun skibets egenvægt og
separat ballast medregnes, kan opfylde hvert af følgende krav:
2.1 dybgang midtskibs (moulded) (dm) i meter (uden hensyntagen til nogen deformation af skibet) må
ikke være mindre end:
dm = 2,0 + 0,02 L,
486