Bekendtgørelse af teknisk forskrift B for skibes bygning og ... - DGL

Regel 8-1 Systemers anvendelighed efter fyldningsskade på passagerskibe
1 Anvendelse.
Denne regel finder anvendelse på passagerskibe der er bygget på eller efter den 1. juli 2010, hvor regel
II-2/21 finder anvendelse.
2 Tilgængelighed af essentielle systemer i tilfælde af fyldningsskade. 21)
Et passagerskib skal designes således systemerne specificeret i regel II-2/21.4 vedbliver med at være
operationelle selvom skibet får en skade i et vandtæt rum.
Afsnit B-2 Inddeling, vandtæt og vejrtæt integritet
Regel 9 Dobbeltbund i passagerskibe og lastskibe bortset fra tankskibe
1 Skibet skal udstyres med dobbeltbund, der skal strække sig fra forreste kollisionsskot til agterpeakskottet,
så vidt som dette er praktisk muligt og foreneligt med skibets konstruktion og normale drift.
2 Hvor dobbeltbund er foreskrevet, skal inderbunden føres ud til skibssiden, således at den beskytter
bunden ud til kimingens runding. Denne beskyttelse anses for tilfredsstillende, hvis inderbunden ikke er
lavere nogen steder end et plan parallelt med køllinjen og som er beliggende ikke mindre end en lodret
afstand (h) målt fra køllinjen beregnet i henhold til følgende formel:
h = B/20
Afstanden (h) må dog ikke være mindre end 760 mm og skal ikke nødvendigvis være mere end 2.000 mm.
3 Små brønde, der er indbygget i dobbeltbunden i forbindelse med lastrummenes lænseanordninger, må
ikke være dybere end nødvendigt. En brønd, som går helt ned til yderbunden, er dog tilladt i agterenden af
akseltunnelen. Andre brønde, f.eks. til smøreolie under hovedmaskiner, kan tillades af Administrationen,
hvis den finder det godtgjort, at indretningen yder samme beskyttelse som en dobbeltbund, der opfylder
bestemmelserne i denne regel. Brøndens dybde må i intet tilfælde være større end dobbeltbundens dybde
ved diametralplanet minus 500 mm.
4 Dobbeltbund er ikke påkrævet under vandtætte tanke, herunder tørlast tanke, af moderat størrelse, forudsat
at skibets sikkerhed i tilfælde af skade på bund eller skibsside ikke derved forringes.
5 For så vidt angår skibe, der er omfattet af bestemmelserne i regel 1, stk. 5, og som går i rutefart inden
for grænserne for en kort international rejse, som defineret i regel III/3.22, kan Administrationen tillade, at
kravet om dobbeltbund frafaldes såfremt den finder det godtgjort, at anbringelsen af en dobbeltbund i den
pågældende del af skibet ville være uforenelig med skibets konstruktion og normale drift.
6 Enhver del af et passagerskib eller et lastskib der ikke er udstyret med dobbeltbund i henhold til stk.1,
4, eller 5 skal i den del af skibet kunne modstå bundskade jf. stk. 8.
7 Hvor der findes usædvanlige dobbeltbundsindretninger i et passagerskib skal det kunne påvises at skibet
kan modstå bundskade jf. stk. 8.
8 Opfyldelse af stk. 6 og stk. 7 opnås ved at påvise at si når denne udregnes i overensstemmelse med
stk. 7.2 ikke er mindre end 1 under alle driftsforhold når skibet er udsat for bundskade et hvilken som helst
sted i bunden og i den udstrækning som er beskrevet i stk. 8.2 nedenfor:
8.1 Fyldning af sådanne rum skal ikke gøre nødstrøm og nødlys, intern kommunikation, signaler eller
andet nødudstyr ubrugeligt i andre dele af skibet.
8.2 Beregnet skadeudstrækning skal være som følger:
For 0,3 L fra skibets forreste per- Alle andre dele af skibet
pendikulær
Langskibsudstrækning 1/3 L2/3 eller 14,5 m, alt efter hvil- 1/3 L
ken der er mindst
2/3 eller 14,5 m, alt efter
hvilken der er mindst
57