Bekendtgørelse af teknisk forskrift B for skibes bygning og ... - DGL

føreren attesterer afskriftens rigtighed. Enhver sådan afskrift, der er blevet bekræftet af skibsføreren som
værende en rigtig afskrift af en indførelse i skibets oliejournal, skal kunne fremlægges i enhver retssag som
bevis for de kendsgerninger, der er angivet i indførelsen. Den kompetente myndigheds eftersyn af oliejournalen
og udfærdigelse af en bekræftet afskrift i henhold til dette stykke skal udføres så hurtigt som muligt
og må ikke medføre unødig forsinkelse for skibet.
9 Administrationen skal sørge for, at der udarbejdes en egnet oliejournal for olietankskibe med en brutto
tonnage under 150, som opererer i henhold til regel 34.6.
10 De omhandlede journaler skal føres tydeligt, og intet blad må udrives. Det, der en gang er indført, må
ikke raderes, overstryges eller på anden måde gøres ulæseligt. Bliver det nødvendigt at foretage rettelse i
journalen, skal rettelsen tilføjes som anmærkning.
Afsnit V Forebyggelse af forurening hidrørende fra en olieforureningshændelse
S Regel 37 Skibsberedskabsplan ved olieforurening
1 Ethvert olietankskib på 150 bruttoton og derover og ethvert andet skib med en bruttotonnage på 400 og
derover skal være forsynet med en nødplan for olieforurening, som er godkendt af Administrationen.
2 En sådan plan skal udføres i henhold til de retningslinjer, 25) som er udarbejdet af organisationen, og skal
være skrevet på skibsførerens og officerernes arbejdssprog.
Planen skal mindst indeholde:
2.1 den procedure, som skal følges af skibsføreren eller andre personer, som har kommando over skibet,
der skal anvendes ved indrapportering af uheld med olieforurening, som det er krævet i konventionens artikel
8 og Protokol I, og som baseres på retningslinierne udarbejdet af Organisationen. 26)
2.2 en liste over myndigheder eller personer, som skal kontaktes i tilfælde af et olieforureningsuheld,
2.3 en detaljeret beskrivelse af de handlinger, som øjeblikkeligt skal tages af personerne om bord for at
mindske eller kontrollere olieudslippet efter uheldet, og
2.4 procedurer og kontakter på skibet for en koordinering af handlingerne om bord med de nationale lokale
myndigheder i forbindelse med bekæmpelsen af forureningen.
3 Planen kan kombineres med skibsberedskabsplanen for skadelige flydende stoffer, som er krævet i regel
17 i kapitel XXII. Den kombinerede plan skal i så fald angives ved: »Skibsberedskabsplan ved forurening«.
4 Ethvert olietankskib på 5.000 tons dødvægt eller derover skal have direkte adgang til landbaserede
computer-programmer som kan benyttes til beregning af lækstabilitet og konstruktionsstyrke.
Afsnit VI Modtageanlæg
M Regel 38 Modtageanlæg
Der skal gøres opmærksom på, at følgende regel alene er Søfartsstyrelsens oversættelse af MARPOL. For
gældende dansk lovgivning henvises til Miljøministeriet.
A Modtageanlæg udenfor særlige områder
1 Regeringen for hvert enkelt konventionsland er forpligtet til at sørge for, at der ved olielasteterminaler,
reparationshavne og i andre havne, hvor skibe har olierester til udtømning, til modtagelse af sådanne rester
og olieholdige blandinger, der bliver tilovers i olietankskibe og andre skibe, tilvejebringes anlæg, der skal
være tilstrækkelige til at dække behovet hos de skibe, der benytter dem, uden at forårsage unødig forsinkelse
for skibene. 27)
2 Modtageanlæg, som nævnt i stk. 1, skal tilvejebringes i:
516