Bekendtgørelse af teknisk forskrift B for skibes bygning og ... - DGL

4.1.3MSurvivalcraft er det største formodede krængningsmoment som resultat af udsætning af alle fuldt lastede
davit-udsatte overlevelsesfartøjer på den ene side. Det skal beregnes med udgangspunkt i de følgende forudsætninger:
4.1.3.1 alle redningsbåde og mand over bord-både installeret i den side, hvortil skibet krænger efter skade,
antages at være blevet svunget ud fuldt lastet og klar til nedfiring;
4.1.3.2 for redningsbåde, der er beregnet til udsætning i fuldt lastet stand direkte fra det sted, hvor de er
anbragt, anvendes det maksimale krængningsmoment under udsætning;
4.1.3.3 en fuldt lastet davit-udsat redningsflåde fastgjort på hver davit på den side, hvortil skibet krænger
efter skade, antages at være svunget ud og klar til nedfiring;
4.1.3.4 personer, der ikke befinder sig i udsvungne redningsmidler, skal hverken give ekstra krængningsmoment
eller oprettende moment.
4.1.3.5 redningsmidler på den side af skibet, der er modsat den side, hvortil skibet krænger, antages at
være i stuveposition.
5 Usymmetrisk fyldning skal holdes inden for så snævre grænser som muligt under hensyntagen til den
effektive indretning af skibet. Hvor det er nødvendigt at korrigere for store krængningsvinkler, skal de
anvendte midler så vidt muligt være selvvirkende, men hvor der forefindes kontrolanordninger for krydsfyldning,
skal de kunne betjenes fra et sted over skotdækket. Disse midler og deres kontrolanordninger skal
accepteres af Administrationen20) . Skibsføreren skal forsynes med de fornødne oplysninger om brugen af
midlerne til udligning.
5.1 Tanke og rum der er involveret i en sådan udligning skal udstyres med luftrør eller lignende af et
tilstrækkeligt tværsnitsareal til at sikre at vandindstrømningen ind i rummene anvendt til udligning ikke
forsinkes.
5.2 I alle tilfælde skal si være nul i de tilfælde, hvor den endelige vandlinje nedsænkes under hensyntagen
til sænkning, krængning og trim:
5.2.1 åbningers nederste kant igennem hvilken fortsat fyldning kan finde sted og sådan fyldning er ikke
medtaget i beregningerne af faktoren si. Sådanne åbninger skal inkludere luftrør, ventilatorer og åbninger
som er lukkede med vejrtætte døre eller lugedæksler; og
5.2.2 enhver del af skotdækket i passagerskibe, der betragtes som en vandret evakueringsrute i overensstemmelse
med kapitel II-2.
5.3 Faktoren si skal være nul under hensyntagen til sænkning, krængning og trim, hvis enhver af de følgende
sker i hvilken som helst mellemliggende fyldningsfase eller i den sidste fyldningsfase:
5.3.1 nedsænkning af en hvilken som helst lodret nødluge i skotdækket til opfyldelse af kapitel II-2;
5.3.2 enhver kontrolanordning tiltænkt operation af vandtætte døre, udligningsmidler, rørventiler eller på
ventilationskanaler som har til formål at bevare de vandtætte skotters integritet over skotdækket bliver
utilgængelige eller uoperationsdygtige;
5.5.3 nedsænkning af enhver del af rørsystemet eller ventilationskanalerne gennem en vandtæt afgrænsning,
som er beliggende inden i ethvert rum, der er inddraget i skadestilfælde der bidrager til det opnåede
indeks A, hvis de ikke er udstyret med vandtætte lukningsmidler ved hver afgrænsning.
5.4 Hvor rum, der formodes fyldte på grund af fortsat fyldning, tages med i betragtning i stabilitetsberegningerne
kan der beregnes flere værdier af sintermediate,i hvor udligning formodes i yderligere fyldingsfaser.
5.5 Med undtagelse af bestemmelserne i stk. 5.3.1 er det ikke nødvendigt at medtage åbninger, der lukkes
ved hjælp af vandtætte luger til mandehuller og dækluger, små vandtætte lugedæksler, fjernbetjente vandtætte
skydedøre, sidekoøjer af en type, der ikke kan åbnes og vandtætte adgangsdøre og lugedæksler, som
skal være lukkede til søs.
54