Bekendtgørelse af teknisk forskrift B for skibes bygning og ... - DGL

1.2.2 stabilitetsarmen GZ skal være mindst 0,20 m ved en krængningsvinkel, der er lig med eller større
end 30°,
1.2.3 den maksimale stabilitetsarm skal forekomme ved en foretrukken krængningsvinkel på 30° men ikke
mindre end 25°, og
1.2.4 den begyndende metacenterhøjde GM o må ikke være mindre end 0,15 m, når der er korrigeret for
frie overflader ved en krængning på 0°.
2 Kravene i stk. 1 skal opfyldes ad konstruktionsmæssig vej. For kombinationsskibe er enkle, supplerende
operationelle procedurer tilladt.
3 Enkle, supplerende operationelle procedurer for flytning af flydende last, som der er refereret til under
stk. 2, skal være nedskrevne procedurer til anvendelse for skibsføreren, og som
3.1 er godkendt af Administrationen,
3.2 angiver de last- og ballasttanke, som kan være slække og stadig opfylde stabilitetskriterierne under
enhver kondition med flytning af flydende last, idet der tages hensyn til lastens vægtfylde. De slække tanke
kan skifte under lastens flytning og kombineres på enhver måde forudsat stabilitetskriterierne er opfyldt,
3.3 vil være let forståelige for den officer, som er ansvarlig for flytning af flydende last,
3.4 angiver planlagte arbejdsgange for flytning af flydende last og ballast,
3.5 giver et sammenligningsgrundlag for den aktuelle og krævede stabilitet ved at vise stabilitetskriterierne
grafisk eller i tabelform,
3.6 ikke kræver omfattende matematiske udregninger fra den ansvarlige officers side,
3.7 angiver de korrekte indgreb, som skal tages af den ansvarlige officer i tilfælde af afvigelser fra de
anbefalede værdier og i tilfælde af en nødsituation, og
3.8 er anbragt på et iøjnefaldende sted i den godkendte trim- og stabilitetsbog og i kontrolrummet, hvor
last- og ballastoperationer udføres, samt i ethvert computerprogram, hvor stabilitetsberegningerne udføres.
S Regel 28 Vandtæt inddeling og lækstabilitet
1 Ethvert olietankskib leveret efter den 31. december 1979, som defineret i regel 1.28.2, med en brutto
tonnage på 150 eller derover skal opfylde de i stk. 3 anførte kriterier for vandtæt inddeling og lækstabilitet
med den i stk. 2 tænkte skade på side eller bund, for enhver dybgang der forekommer, når skibet er helt eller
delvist lastet i en kondition, der er i overensstemmelse med skibets trim og styrke og med ladningens vægtfylde.
Sådan skade skal anvendes på alle tænkelige steder i hele skibets længde som følger:
1.1 i tankskibe på over 225 meters længde, på et hvilket som helst sted i skibets længde,
1.2 i tankskibe på over 150 meter, men ikke over 225 meters længde, overalt i skibets længde med undtagelse
af de skotter, der afgrænser et maskinrum, som er anbragt agter. Maskinrummet skal betragtes som
et enkelt, fyldbart rum,
1.3 i tankskibe på ikke over 150 meters længde, på et hvilket som helst sted i skibets længde mellem to på
hinanden følgende tværskibsskotter, bortset fra maskinrummet. For tankskibe med en længde på 100 meter
eller derunder, hvor alle kravene i regel 28. 3 ikke kan opfyldes uden at forringe skibets driftsmæssige
egenskaber væsentligt, kan administrationerne tillade lempelser i disse krav.
Tankskibe i ballast, som ikke medfører olie i lasttanke bortset fra olierester, skal ikke tages i betragtning.
2 Følgende bestemmelser vedrørende omfanget og arten af den tænkte skade finder anvendelse på:
2.1 Skader på skibssiden
507