Ajuntament de Vinalesa

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Vinalesa. Geografia Història i Patrimoni d’un poble de l’Horta
del segle XXI. Així, de manera
semblant als actuals moderns
avanços de l’electrònica, la
informàtica o la qüestionada
energia nuclear, durant els
anys 1880-1920 es produí la
irrupció d’una nova tecnologia
que, sens dubte, suposaria
una autèntica revolució
per la llar i la vida quotidiana
de la gent de la contornada; i,
com no, de la resta del món:
apareixia l’electricitat. De la
mateixa manera que havia
succeït temps arrere, amb el sorgiment d’una sèrie d’iniciatives capitalistes dirigides pel
rejovenit lobby burgès de la ciutat de València —amb la creació i desenvolupament del
ferrocarril i una sèrie de noves industries—, el capital privat situat a la vora del Túria
també assolí el monopoli d’aquest transcendental avanç tecnològic 676 . Molt aviat, encetada
la dècada dels vuitanta, la Sociedad Valenciana de Electricidad començà l’explotació
de l’electricitat a València 677 ; tanmateix, l’àrea de l’Horta Nord, i en particular Vinalesa i
els seus voltants, encara tardaran uns anys en gaudir plenament de l’ús domèstic i urbà
d’aquesta tecnologia. No fou fins els començaments de 1907, quan l’empresari Antonio
Martí Roig “obtuvo por R.O. de 14 de febrero de 1907, la concesión del alumbrado eléctrico
en los pueblos de Meliana, Foyos, Albalat
y Masamagrell” 678 . Només uns
mesos més tard, l’èxit d’aquesta iniciativa
empresarial, empentava Martí
per eixamplar el negoci als pobles
limítrofs, i Vinalesa no havia de serne
una excepció 679 .
Comptat i debatut, un nou urbanisme,
amb l’eixamplament del poble
i una reforma, més o menys costosa,
de la xarxa de comunicacions.
Encara que d’això últim, no era el
676 “El sector que tuvo una presencia más temprana y estable en el mercado valenciano fue el de los transportes, seguido de las eléctricas.
Durante los últimos veinte años del siglo XIX y la I Guerra Mundial los intereses agrarios de la aristocracia financiera valenciana
propiciaron el crecimiento de la red ferroviaria secundaria en dos sentidos. Por un lado, se potenció la articulación del mercado interior
para el transporte de la producción agraria exportable por el puerto de Valencia mediante ferrocarriles de vía estrecha. Por otro, se llevó
a cabo la planificación y explotación del transporte público de la ciudad de Valencia y las localidades adyacentes por medio de tranvías
eléctricos y de vapor”. CUEVAS 2002: 12.
677 “Por su parte, el inicio de la explotación eléctrica en Valencia se situó en 1882, año de creación de la Sociedad Valenciana de Electricidad.
A partir de ese momento la producción eléctrica se extendió rápidamente, especialmente en los años de cambio de siglo. Si en 1895
la producción de las 10 centrales ubicadas en el País Valenciano era de 348 Kw/h, diez años después las casi cien unidades generadoras
producían más de 14.000 Kw/h (Martínez Serrano 1977: 136). Sin embargo, este desarrollo se llevó a cabo generalmente por medio de
pequeñas compañías, de escasa capitalización y potencia, y que sólo en algún caso lograron tener un tamaño mediano (la Sociedad
Hidroeléctrica de Valencia y la Electra del Cabriel), al menos en términos relativos con el resto de España. Esta circunstancia condicionó
la progresiva concentración del sector, que en general acabó siendo absorbido por las mayores empresas nacionales, como ocurrió en
el caso de la Electra Valenciana que pasó a constituir una filial de la Hidroeléctrica Española creada en 1907 y vinculada al Banco de
Vizcaya”. Ibídem 14.
678 AGA, Obras Públicas, Caja/Leg. 21043. Vegeu la transcripció sencera de l’expedient en l’annex documental.
679 “[...] ha decidido al Señor Martí á ampliar la instalación aumentando la red y llevando la energía eléctrica á los pueblos de Vinalesa,
Gafaut, Venta del Emperador, Museros, Masalfasar, Albuixech, Puebla de Farnals, Rafelbuñol, Bonrepós, Mirambell, Almacera, alboraya,
Tabernes Blanques y San Miguel de los Reyes...”. Ibídem.
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