Ser de Imagen y de Signos Abordajes del Patrimonio Cultural. Editado por el Doctorado en Patrimonio Cultural de la Universidad Latinoamerican

Paranapiacaba, Uma Vila Inglessa No Brasil:
Fuligem, Ferrugem E Modernidade Na Serra Do Mar
muitos parecem não sentir as profundas transformações que a aceleração do tempo
insiste em impregnar na existência.
Não há como culpá-los. Ser moderno significa estar imerso “num turbilhão de
permanente desintegração e mudança, de luta e contradição, de ambiguidade e
angústia” (BERMAN, 1986, p.15). Não há tempo para pensar ou sentir: a modernidade
atropela (e atravessa) a vida a todo instante. Implica, segundo David Harvey (1996),
“não apenas (...) uma implacável ruptura com todas e quaisquer condições históricas
precedentes, como (...) um interminável processo de ruptura e fragmentações”.
Emergindo na Europa no século XVII e influenciando a todos em diversas instâncias e
temporalidades, a nova dinâmica modificou a forma de organização da vida humana
de várias formas (GIDDENS, 1991).
O século XIX foi, sem dúvida, influenciado por essas transformações. O progresso
tecnológico e a racionalização do tempo atingiram, salvaguardadas as especificidades,
todas as partes do mundo. Como égides da modernidade, as ferrovias surgiram no
Brasil em 1854, no Rio de Janeiro, por intermédio de Irineu Evangelista de Souza,
o Barão de Mauá. Impulsionados pela necessidade de escoamento da produção
agrícola e de interligar pontos estratégicos, logo os caminhos de ferro chegaram a
outras localidades. Com eles, novos sons, cidades, vilas operárias, fábricas, sensações
e armazéns passaram a integrar a paisagem brasileira, que era majoritariamente rural.
Todavia, a “promessa de civilização” encontrou no próprio desenvolvimento da
atividade suas fissuras. A experiência do mundo moderno sentencia: o novo já nasce
decrépito. Surgindo por iniciativa privada e transitando pela administração público e
privada ao longo de um século , 3 as ferrovias brasileiras – dependentes da tecnologia
estrangeira, e sujeitas à legislação que incentivou, a partir da década de 1950, o
transporte rodoviário – foram aos poucos sucateadas. Lentamente, o espaço sucumbe
novamente ao progresso, cujo sinônimo agora é asfalto. Quando da derrocada oficial
da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA), em 2007, o quadro já era de
ruína e abandono em todo o país. A era do trem chegara ao fim.
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3. Ver: “Histórico”. In: Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Disponível em: http://www1.dnit.gov.br/
ferrovias/historico.asp. Acesso em 02/03/2015.
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