Presentación - International Land Coalition

208 LOS BARONES DEL ORIENTE
soya. En todas estas variables se observan mayores valores para quienes
realizan LC frente a los de SD. Estas conclusiones son similares a las
encontradas por Guardia, (1998); Marelli, (1999); Marchesi, (2000);
Uri, (2000); Perrachón, (2004) y Hecht, (2005), con lo cual se afi rma la
hipótesis de mayores costos de producción de soya con la LC frente a
la realizada con SD.
Uno de los mayores problemas que enfrentan los soyeros son los
altos costos de transporte (aunque es un problema que afecta a Bolivia
entera). Ello se debe a la localización geográfi ca, la distancia desde los
centros de producción hasta los puertos de ultramar y sobre todo al mal
estado de la infraestructura vial boliviana, lo cual reduce la facilidad
de traslado de la producción e incrementa sus costos; problemática que
en muchas situaciones se ve acrecentada por movilizaciones sociales y
bloqueos que no permiten la fl uidez de movilización de la producción a
los puertos del Pacífi co16 .
En general la producción nacional es exportada por dos vías: La
vía del Pacífi co y la del Atlántico. Para poder comparar sus costos se
toma en cuenta al puerto de San Buenaventura en Colombia17 como
destino fi nal de la soya. Para la ruta del Pacífi co se transporta la soya por
carretera desde Santa Cruz al puerto de Arica en Chile, o al Puerto de Ilo
en Perú (con un recorrido aproximado de 1.200 a 1.500 Km. y cerca a los
10 días de recorrido de ida y vuelta). El costo total aproximado para este
16 Esto le significa mayores costos de transporte y tiempo de traslado. Se ha estimado que al
productor boliviano le cuesta alrededor de 62 dólares más por tonelada que al agricultor
argentino, 55 dólares más que al estadounidense y 33 dólares más que al brasileño .Véase
los textos de Montenegro, (2001a ; 2001b) y Kreidler et. al., 2004).
17 Este es el principal puerto destino de las exportaciones soyeras bolivianas.