Presentación - International Land Coalition

EVOLUCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR SOYERO EN BOLIVIA 209
trayecto está en el rango de 56 a 64 dólares por tonelada transportada.
Luego se transporta la soya por vía marítima, lo cual implica 50 dólares
por tonelada métrica transportada. Al fi nal el costo del transporte por
la vía del Pacífi co incrementa el precio de la soya en 106 dólares por
tonelada. (Kreidler et. al., 2004; Molina y Copa, 2005).
La vía del Atlántico cuenta con transporte mixto (terrestre de
los predios a Santa Cruz, ferroviario para el tramo Santa Cruz-Puerto
Suárez; luego se conecta la Hidrovía Paraná-Paraguay hasta llegar al
Puerto de Rosario en Argentina (el costo total incurrido hasta este lugar
de 52 dólares por tonelada transportada, monto que supera en 30 dólares
el que tiene que pagar el productor argentino). Luego se debe costear el
transporte marítimo, con lo que los costos se incrementan en 60 dólares
más por tonelada, además de los costos de oportunidad por los 40 días
de viaje. Dado que la Hidrovía Paraguay-Paraná no es navegable todo
el año, se torna en un problema mayor para los exportadores bolivianos,
más si el 62% de las exportaciones de soya transitan por esta vía.(Kreidler
et. al., 2004; Montenegro, 2001a; Molina y Copa, 2005).
La soya es comercializada como commodity (en forma de grano y
semilla), o bien procesada como torta, harina y/o aceite crudo y refi nado,
que constituyen productos con mayor valor agregado. Internamente y
a nivel industrial, se produce alimento balanceado para la industria
porcina y avícola. Adicionalmente, aunque de forma más artesanal,
existen pequeñas plantas de producción de alimentos en base a soya
para consumo humano (leche de soya, helados, salsa de soya, harinas,
aceites de cocina, gluten -como sustituto de las carnes rojas-), y en
menor escala se producen hidrogenados y lecitinas como la margarina