Presentación - International Land Coalition

22 LOS BARONES DEL ORIENTE
y dinero a “enganchadores” de mano de obra para el caucho a cambio
de bolas de goma.
Pero, además de las concesiones gomeras y la importaciónexportación,
estas casas poseían astilleros propios que controlaban el
transporte fl uvial de la goma (astillero Orthon, de la Casa Suárez, de
David Cronenbold y un astillero estatal, recién construido en 1908 en
Riberalta). Esto permitía el control del transporte fl uvial al interior de
la región y hacia los puertos del Atlántico.
El transporte terrestre, en cambio, aún era controlado por
lugareños, debido a las difi cultades que tenía y al control de fuerza de
trabajo local (arrieros). Así por ejemplo, Cirilo Melgar “el más potente
ganadero e industrial de San Rafael” (Hollweg 1995: 192) dominaba la
industria fl etera local.
Por otro lado, tenemos el comercio internacional. Cualquiera fuera
la ruta de exportación seleccionada (ver Gráfi co Nº 1), los propietarios
de las materias primas requerían consignatarios en los tramos internos
y externos del trayecto hacia Europa.
Aunque eran cuatro las rutas existentes en esta época para la
exportación de la goma16 , bastará dar un ejemplo que muestre la
intrincada conexión que este comercio requería, descrito por Mario
Gabriel Hollweg (1995).
16 Las rutas son: vía del Amazonas (Guayanamerín-Belén de Pará, Brasil), vía del Pacífico
(Cochabamba-Oruro-Antofagasta), vía del río Paraguay (Puerto Suárez-Montevideo o
Puerto Suárez-Corumbá) y vía Argentina (Yacuiba).