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COMPTES RENDUS - AFEC

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Comptes rendus<br />

60 à 70 000 foyers, soit plus de 100 000 travailleurs étaient employés à la<br />

production. Les sauniers ne pouvaient changer de travail, déménager,<br />

dissimuler le sel produit ni le vendre à titre privé, sous peine de châtiments<br />

sévères. Si cette main-d'œuvre ne suffisait pas, le gouvernement employait<br />

des soldats ou des condamnés, des forçats. Les sauniers avaient tendance à<br />

tourner les difficultés (baisse de leur revenu, rémunération insuffisante...)<br />

en produisant du sel clandestin pour le vendre en contrebande. C'était le<br />

plus sérieux obstacle au bon fonctionnement du monopole (p. 47), dont les<br />

fonctionnaires tentaient de réprimer la fraude par des punitions collectives<br />

et renforçaient la réglementation, en fixant les jours de « cuisson » et les<br />

quotas de production. Ce sont là réponses de partout, d'Europe aussi, et de<br />

tous les âges. En réalité, le monopole du sel, incapable de choisir, oscilla<br />

entre deux politiques : un réformateur uniquement soucieux d'améliorer<br />

les revenus de l'État, Lu Bing, n'hésita pas dans les années 1070 à exiler<br />

12 000 personnes soupçonnées de contrebande et à créer un système de<br />

« régiment et palissades » (tuanzha Hfflfî) qui enfermait les sauniers dans<br />

des enceintes de murs et fossés, par douzaine de foyers, avec un four (pour<br />

bouillir l'eau) et des magasins de stockage, les Song du Sud abandonnant<br />

cette politique de coercition et multipliant au contraire les incitations -<br />

prêt de matériel ou de bêtes de trait, prêt d'argent, exemption des autres<br />

corvées.<br />

La coercition allait bien au-delà de la production, elle était au cœur<br />

du transport accompli par des convois de sel. Les fonctionnaires du monopole<br />

obligeaient la population à transporter du sel au titre de la corvée due,<br />

par les fleuves ou par voie de terre. Un convoi de 10 à 30 barques transportait<br />

5 000 sacs (de 300 jiri). Durant le règne de Shenzong, 170 convois<br />

(tuangang BU) étaient organisés de manière régulière (faut-il entendre en<br />

permanence ou chaque année ?). L'administration faisait construire ses<br />

propres bateaux grâce à la corvée ou réquisitionnait ceux des particuliers,<br />

fournissait la nourriture et un salaire aux travailleurs qui, en période de<br />

chômage, retournaient à la mendicité.<br />

L'aspect le plus novateur du fonctionnement du monopole du sel en<br />

Chine, par rapport à ses homologues européens, au reste plus tardifs, ré-<br />

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