Zweijahresbericht 2004/2005 - Bibliothek - GFZ

Abb. 4: Geophysikalisches Observatorium Gunungsitoli
(Nias, Indonesien), Standort der ersten seismischen Station
im Rahmen von GITEWS (Foto: W. Hanka, GFZ)
Geophysical observatory Gunungsitoli (Nias, Indonesia),
location of the first seismic station in the GITEWS framework
Vulkanausbrüche, Hochwasser, Massenbewegungen oder
Tsunamis. In zunehmendem Maße gewinnen in unserer
hochtechnisierten Welt auch Gefahren aus dem Weltraum
an Bedeutung, die von Wechselwirkungen einer sich verändernden
Magnetosphäre mit dem Sonnenwind ausgehen
(„Weltraumwetter“).
Eine zentrale Aufgabe geowissenschaftlicher Forschung
wird künftig darin bestehen, Naturgefahren nach dem
aktuellen Stand der Forschung zu analysieren. Dazu sind im
Verbund mit Ingenieuren, Ökonomen und Soziologen mögliche
Katastrophenszenarien realitätsnah zu simulieren, Vulnerabilitäts-
und Gefährdungsabschätzungen sowie Risikobewertungen
vorzunehmen, Frühwarnkapazität zu schaffen
und praxisnahe Schutzkonzepte zu entwickeln. Es sind integrierte
Konzepte zu erarbeiten, die geowissenschaftliche
Informationen mit denen technischer, ökonomischer und
sozialwissenschaftlicher Disziplinen zusammenführen und
in eine nachhaltige Vorsorge einbinden. Dabei sind die verschiedenen
Phasen des Katastrophenmanagements, d. h.
Risikoanalyse, Katastrophenvorbeugung und Katastrophenbewältigung
sowie die Nachsorge zu berücksichtigen.
Langfristig ist es das Ziel, geowissenschaftliches Knowhow
im Management von Naturkatastrophen zu verankern.
Die Vernetzung mit nationalen und internationalen
Partnern aus Wissenschaft und Katastrophenmanagement
soll eine Kultur der Katastrophenvorsorge
fördern, die wissenschaftlich begründet,
technologisch abgesichert und an der
Praxis orientiert ist sowie von der Gesellschaft
akzeptiert wird. Ein Meilenstein ist
die Gründung des Centre for Disaster
Management and Risk Reduction Technology
(CEDIM), das 2003 vom GFZ
Potsdam und der Technischen Universität
Karlsruhe gemeinsam ins Leben gerufen
wurde. Das CEDIM wird zusätzlich als
Virtuelles Institut aus dem Impuls- und
Vernetzungsfonds der Helmholtz-Gemeinschaft
finanziert.
Geoengineering
Global beobachtet man beunruhigende Trends, die für die
Gesellschaft gewaltige Herausforderungen mit sich bringen.
Hierzu gehören Urbanisierung, Verkehrskollaps, Verknappung
der Energie-, Wasser- und Rohstoffressourcen
sowie Luft- und Umweltverschmutzung. Stadtplanung
und Verwaltung können mit dem schnellen und unkontrollierten
Wachstum von Megacities in den meisten Fällen
nicht Schritt halten. Daraus resultieren Aufgaben, die
in ihrer Komplexität und ihrem Ausmaß neuartig sind, wie
z. B. die Sicherung der Energie- und Wasserversorgung,
die Nutzung des unterirdischen Raums für die Verkehrsinfrastruktur
sowie der Schutz vor Naturkatastrophen und
technologischen Desastern.
Die immer knapper werdenden fossilen Energierohstoffe
und die zunehmenden Emissionen von klimaschädlichen
Treibhausgasen verlangen nach einem effektiven, ökonomisch
und ökologisch verantwortungsvollen Handeln. In
Kombination mit erneuerbaren Energien bleibt Kohle
auch langfristig der wichtigste Baustein im künftigen
Energiemix der Stromerzeugung. Nachteilig für Klima
und Umwelt sind jedoch die hohen spezifischen CO 2-
Emissionen aus der Kohleverstromung. Zu ihrer Vermeidung
muss man die Wirkungsgrade der Energiewandlung
steigern und verstärkt erneuerbare Energien einsetzen.
Man kann aber auch neue Wege gehen: Die Abtrennung
von CO 2 an den Kraftwerken und Rückführung in den geologischen
Untergrund kann für den Klimaschutz global zu
einer Schlüsseltechnologie werden.
Weltweit befindet sich die Nutzung des unterirdischen
Raums im Aufwind. In stark bevölkerten Gebieten bleibt
als letzter verfügbarer Raum für Infrastrukturen vielfach
nur noch der Untergrund. In den Städten erzwingen
restriktive Randbedingungen infolge Flächenknappheit,
immer stärkeren Lärm- und Umweltschutzauflagen sowie
mangelnder Akzeptanzbereitschaft der Bevölkerung
gegenüber Baubelästigungen, das Ausweichen in die Tiefe
durch den Bau von U-Bahnen, Straßentunneln, Rohrleitungen,
Parkkavernen und sogar ganzen Bahnhöfen.
Auch die Basistunnel der neuen transeuropäischen Eisenbahnhochgeschwindigkeitsstrecken
durch die Alpen sind
technische Herausforderungen ersten Ranges mit ihren
außergewöhnlichen Längen, hohen Gebirgsüberlagerungen,
hohen mechanischen Spannungen und besonders
Abb. 5: Bild des geplanten Neubaus A19 auf dem GFZ-Campus (Foto: Architektenbüro
Becker, Potsdam)
Sketch of the planned new building A19 on the GFZ campus
Zweijahresbericht 2004/2005 GeoForschungsZentrum Potsdam
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