Salutogenese – Das Jahrbuch der KIT-Fakultät für Architektur 2021

Radverkehr — Emocycling
Nicht erst seit den Corona-Lockdowns in den Jahren
2020 und 2021 erlangt das Thema des Radfahrens als
ein wichtiger Baustein der Energiewende und emissionsfreier
Mobilität wieder eine stärkere gesellschaftliche
Gewichtung. Das Phänomen Pop-up-Bikelanes
in vielen deutschen Großstädten ist diesem
Umstand geschuldet (Pinzler, 2020) und zeigt, dass
der Ausbau von Radwegen ein großes Potenzial für
die Reduktion des motorisierten Individualverkehrs
bietet. War die Covid-19-Pandemie eine Art Katalysator,
Menschen auf die gesunde Fort bewegungsart Fahrrad
umsteigen zu lassen, so stellt sich trotzdem die
Frage, warum sind so viele Personen bisher nicht auf
das Fahrrad umgestiegen? Liegt es an der persönlich
gefühlten Sicherheit im Straßenverkehr?
Mithilfe des biostatistischen Monitorings lassen sich
hierfür erste Aussagen treffen. Mit einem verhältnismäßig
einfachen Versuchsaufbau — die Radfahrenden
sind mit einer Ego-Cam, GPS-Empfänger und
einem Messarmband ausgestattet — können nach
jeder individuellen Fahrt Stresspunkte identifiziert
und räumlich zugeordnet werden. Zusätzlich können
alle Punkte durch Videoaufnahmen qualitativ auf
ihren Trigger, also den sichtbaren Stressauslöser hin,
verifiziert werden. Individuelles Rauschen kann so im
Nachhinein noch entfernt werden. Durch eine Aggregation
aller Fahrten entstehen Karten mit Stress-Hotspots,
die helfen, bestimmte Phänomene innerhalb
der subjektiven Sicherheit objektiv zu messen und
zu visualisieren. Die Karten sind ein wichtiges Hilfsmittel
in der Kommunikation über die Gründe für
eine bisherige Nichtberücksichtigung des Verkehrsmittels
Fahrrad. Im Kontext Radfahren wurden
Studien in den Städten Karlsruhe (Merk et al., 2021;
Rockenbach et al., 2019) ↘ B , Kaiserslautern (Höffken
et al., 2014), Augsburg (Schmidkunz et al., 2019), Ludwigsburg
(Zeile und Resch, 2018), Salzburg (Werner
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