Salutogenese – Das Jahrbuch der KIT-Fakultät für Architektur 2021

et al., 2019), Boston (Zeile et al., 2016) und Sao Paolo
(Nuñez et al., 2018; Teixeira et al., 2020) durchgeführt.
Fußgänger*innen
In der Diskussion über umweltfreundliche Verkehrsmittel
wurde in der Vergangenheit oftmals die einfachste
und wohl auch umweltschonendste Art der
Fortbewegung vergessen: das Zu-Fuß-Gehen. Zu Fuß
gehen ist gesund, fördert soziale Kontakte und ist
eine Grundvoraussetzung für Mobilität. Der Modalanteil
des Zu-Fuß-Gehens in Deutschland ist allerdings
zwischen 2002 und 2017 von 24 Prozent auf
22 Prozent gesunken — obwohl mehr Menschen zu
Fuß unterwegs waren und die Distanzen der Fuß wege
gestiegen sind (2002: 88 km; 2017: 93 km — BMVI
and infas, 2017). Zu-Fuß-Gehen ist jedoch eine große
Unbekannte im Gesamtverkehrssystem, da es statistisch
oft nicht erfasst wird (Dörrzapf et al., 2019).
Mithilfe von Walkability-Indizes wird zwar versucht,
das Zu-Fuß-Gehen in Abhängigkeit von der Infrastruktur
besser zu verstehen (Resch et al., 2020),
jedoch gibt es wenig Aussagen dazu, was Fußgänger-
*innen stresst und wo eventuell Angsträume vermieden
werden. Mithilfe von Explorationstouren entlang
von vordefinierten Routen mithilfe des Emomappings
konnten hierzu erste interessante Ergebnisse ermittelt
werden ↘ C D E F . Die Ergebnisse von Fußgänger-
*innen sind jedoch nicht so eindeutig wie die von Radfahrenden.
Der oder die Fußgänger*in erscheint als
das viel chaotischere System in seiner Fortbewegung
C D E F Testläufe von Proband-
*innen im Stadtraum von Karlsruhe,
durch mitlaufende Video-Kameras und
Über lagerung der Biosensorik und
GPS sind diese auch direkt im Video
erkennbar (Zeile und Resch, 2018)
G H I Vergleich der gemessenen
Stresssituationen von E-Rollstuhlfahrer,
sehbehinderter Person und
Mutter mit Kinderwagen (Bergner und
Zeile, 2012)
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Diskurs