PRUD – projet n° 37 – rapport scientifique final (janvier ... - gemdev

et d'exportation à l'aide d'un modèle d'optimisation minimisant les coûts de transport. Cegraphe rationnel des transports inter-urbains constitue une prédiction critiquable de notremodèle.Des tests de sensibilité des prédictions aux hypothèses du modèle pourront êtreeffectués. Par exemple, il sera possible de tester la déformation du graphe de transports enremplaçant l'hypothèse d'uniformité des productivités par un calcul des productivités enfonction de la taille des agglomérations, ou bien en remplaçant l'hypothèse d'uniformité de lapart de l'autoconsommation par une fonction de la densité du peuplement ou de la proximitéd'un grand centre urbain, ou encore en changeant les règlements en matière de cabotage routierou de dédouanement.• Les prédictions du modèle (volumes de production, de consommation, d'échangesinterurbains, graphe des transports), sont ensuite confrontées à des données exogènes tellesque les données du recensement non prises en compte dans les calculs, les statistiques des prixsur les marchés ruraux, les tarifs et les pratiques des transporteurs maliens, les indicateurs depauvreté, les résultats d'enquêtes sur l'emploi. Ces confrontations, de même que les tests desensibilité, ont pour but de guider la révision des hypothèses constitutives du modèle et deprogrammer un nouveau tour de calculs et de tests.Schéma méthodologique{ Révision des hypothèses }Hypothèses- uniformité productivités- uniformité insertion dans marchéuniformité multiplicateursTES + (Léontief)Modèle simulationObservations fragmentaires- prix marchés ruraux- indicateurs pauvreté- tarifs transport- RGPH-98- Etc.RGPH-98DistancesInfrastructuresEléments comptabilitéRégionalePrédiction(graphe transports)TestLa recherche est en cours ; elle sera poursuivie après ce propos d'étape. Le plan du rapport estdonc, encore, déterminé par la méthode de recherche :I- Analyse des données démographiques.II- Construction d'un modèle synthétique.III- Simulations, ajustements, discussions.-I-LA REPARTITION SPATIALE DE LA POPULATIONAnalyse des données démographiquesLa géographie rationnelle des lieux centraux postule que chaque actif est localisé au centre degravité d'une aire de marché qu'il approvisionne. Par suite, chaque localité deviendrait le centre degravité d'une aire d'influence susceptible de contenir d'autres centres urbains et leurs propres airesd'influence. Si la division sociale du travail et l'échange marchand sont effectivement les principesd'organisation économique de l'espace, nous le vérifierons en analysant les statistiques de ladistribution des personnes actives, par branche ou par profession, dans les circonscriptions statistiques.L'interprétation des données du recensement doit éviter duex écueils, et pour ce faire :114