NOU201220120014000DDDPDFS

138 NOU 2012: 14
Kapittel 7 Rapport fra 22. juli-kommisjonen
Figur 7.23 Beredskapstroppen i politiets gummibåt.
Båten forlot Storøya cirka kl. 18.15, lastet med elleve mann. Båten var overlastet. Båten stanset kl. 18.19. Båt H kom til unnsetting.
18.21 fortsatte framrykningen i sakte fart i denne båten. Etter kort tid kom også båt C, og aksjonen satte fart etter at fire mann gikk
over i den. Alle tidspunkter er kommisjonens estimat.
Foto: Steinar Frøyshov/Felix Features
ren merket raskt at båten var for tungt lastet. Han
svingte inn mot kaia igjen for å sette av noen, men
fikk beskjed om å fortsette framrykningen. 145 Vel
ett minutt og femten sekunder etter at den ble dyt-
143 Tjenestemann 1, som var leder for BTs styrke i politibåten, har
opplyst følgende i forklaring 17. februar 2012: «På bakgrunn
av hvordan båten var plassert opp mot steinene, sto akterenden
mye ned mot vannet. Når det kom vekt i båten, ble den
dyttet kraftig under slik at det var mye vann som skylte innover
bensintanken. De begynte å kjøre og merket at båten lå
tungt i vannet. �
[…] Den røde gummibåten var med dette den eneste tilgjengelige
båten på dette tidspunktet. �
De kom ikke så langt før båtmotoren begynte å fuske. Han
tror motoren stanset to ganger før den stanset for tredje og
siste gang. De var da kommet et lite stykke utpå vannet. De
ble liggende og drive litt før de så at det kom en fritidsbåt. De
vinket og fikk ropt båten til seg. Samtlige ble lastet opp i denne
båten, og eieren ble bedt om å gå om bord i gummibåten.
Teamet til nr. 1 tok seg fram til Utøya i denne båten, mens
teamet til nr. 24 gikk over i nok en fritidsbåt. De var ti personer
totalt, hvorav åtte fra [tjenestemannens] avdeling, samt to tjenestemenn
fra NBPD [Tjenestemennenes navn]. […] �
På spørsmål om årsaken til motorstoppene kunne være vann i
bensintanken, svarte [Tjenestemannen] at han ikke er veldig
båtkyndig, men han vet at vann og bensin ikke går bra
sammen. De fikk vite at lokket på bensintanken var skrudd
opp, for å få lufting, noe som var vanlig med den typen bensintanker.
Han ser det som en sannsynlighet at det kom vann i
bensintanken i forbindelse med opplastingen.»
144 Kommisjonens tidsestimat basert på teletrafikk, sambandslogg,
videoanalyse og GPS.
tet fra, satte båten kurs mot Utøya. 146
Motoren responderte ikke normalt på gasspådrag,
og båten gikk sakte. Kommisjonens beregninger
viser at politiet ville ankommet til øya om
lag kl. 18.41 med dette tempoet. 147
Motoren stoppet ved Valtersbråtan kl.
18.19. 148 Videoopptak viser at en av båtene som
P-30 A hadde sendt fra Lien gård, umiddelbart
kom dem til unnsetning. Etter vel 30 sekunder la
denne seg langs politibåten og ble rekvirert som
aksjonsbåt. Dette skjedde rett før kl. 18.20.
Samtlige tjenestemenn i politibåten, bortsett
fra politiets båtfører, entret den nye aksjonsbåten
og tok med alt utstyr. Båten var imidlertid bare 17
fot, registrert for fem personer og utstyrt med 75
hk motor. En last på ti tjenestemenn med tilhørende
utstyr representerte følgelig en solid overlast.
Feilen som ble begått under opplastingen av
politibåten, ble med andre ord gjentatt, hvilket
førte til at politiets framrykning kl. 18.21 fortsatte
145 Forklaring fra båtfører.
146 Målt på video av politibåtens avgang.
147 Beregnet ut fra snitthastighet politibåten hadde fra den la
ut fra oppmøtestedet, til den havarerte.
148 Dette og de påfølgende tidsestimat baserer seg på kommisjonens
analyse av teletrafikk, sambandslogg, videoanalyse
og GPS.