Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

15.3 Veränderung des Kleinklimas
15.3.1
Einwendungen zur Veränderung des Klimas
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Von Naturschutzvereinen sowie privaten Einwendern wird die Vorlage eines Klimagutachtens
gefordert, da durch die vorhabensbedingten Belastungen eine negative Veränderung
des Kleinklimas, kritische Wärmestaus, mangelhafter Luftaustausch und fehlender Sauerstoffaustausch
befürchtet werden. In dem Gutachten sei zu berücksichtigen, dass die erforderliche
Waldschneise den vorhandenen Hochwald in voller Tiefe in West-Ost-Richtung
durchtrennt und sich dadurch eine Düsenwirkung ergibt. Die damit verbundene Erhöhung der
Windgeschwindigkeit ergibt nach Auffassung der Einwender ein erhöhtes Risiko von Winderosionen
und eine signifikante Senkung der Lufttemperaturen.
Die Einwendungen waren zurückzuweisen.
Die vorhabensbedingten Auswirkungen auf das Klima sind in der Umweltverträglichkeitsstudie
ermittelt, beschrieben und bewertet worden. Zwar können sich durch die vorhabensbedingte
Flächenversiegelung mikroklimatische Veränderungen, insbesondere die verstärkte
Herausbildung von Wärmeinseln ergeben, erhebliche klimatische Veränderungen, wie z. B.
die Erwärmung von Wohngebieten, sind jedoch nicht zu besorgen. Nach dem Ergebnis der
Umweltverträglichkeitsstudie, denen sich die Planfeststellungsbehörde insoweit anschließt,
treten durch die Verlängerung der Start- und Landebahn sowie die geplante Ostumfahrung
keine Unterbrechungen von Luftaustauschprozessen bzw. von Kaltluftströmen auf. Die Beeinträchtigungen
für das Schutzgut Klima, auch soweit in den Rodungsbereichen von einem
Verlust der klimatischen Ausgleichsfunktion des Waldes auszugehen ist, können jedoch
durch die planfestgestellten Maßnahmen zur Wiederaufforstung kompensiert werden. Die
Planfeststellungsbehörde hält daher die Forderung nach Erstellung eines Klimagutachtens
nicht für erforderlich und nicht für gerechtfertigt.
In der Vergangenheit wurden bereits in verschiedenen Planfeststellungsverfahren umfangreiche
Untersuchungen zu den vorhabensbedingten Auswirkungen auf die Geländeklimatologie
vorgenommen.
So bewerten z.B. Modellrechnungen des Instituts für Meteorologie der Technischen Hochschule
Darmstadt (Gross 1988) für die Startbahn West des Flughafens Frankfurt a.M. die
Verhältnisse vor und nach dem Bau der Startbahn. Die beurteilte Rodungsmaßnahme hatte
dabei die etwa 5-fache Größe der im Ausbaufall des Flughafens Braunschweig-Wolfsburg
erforderlichen Waldumwandlungsfläche.
Außerdem liegen Gutachten des DWD für die Planfeststellungsverfahren Flughafen Frankfurt-Hahn
2003/2004 und Frankfurt a.M. 2005/2006 vor. Aus den dabei gewonnenen Erkenntnissen
kann auf die vorhabensbedingten Auswirkungen im vorliegenden Fall folgendes
rückgeschlossen werden:
Hinsichtlich der Auswirkungen auf die Kaltluftsituation weist der betroffene Bereich eine sehr
geringe Reliefenergie auf, so dass Kaltluftentstehungsgebiete nur in geringem Maße mit
Kaltluftzielgebieten verbunden sind. Die Sperrriegelfunktion ist auch nach Umsetzung der
Maßnahmen, wenn auch eingeschränkt, gegeben, da in dem Waldumwandlungsbereich höhenbegrenzter
Wald bzw. Strauchvegetation erhalten bleibt.
Vorhabensbedingte Auswirkungen in der schutzbedürftigen Wohnnutzung von Hondelage
durch Veränderungen in den Flurwindsystemen sind ebenfalls nicht zu besorgen, da sich
allenfalls kleinräumig Veränderungen ergeben können, die jedoch im entfernt liegenden
Wohnbereich nicht mehr nachweisbar sind.
Veränderungen der Windgeschwindigkeit in den Siedlungsbereichen sind aufgrund der Abstände
und der vergleichsweise geringen Größe des Eingriffs ebenfalls nicht zu besorgen.
Aufgrund des Höhenprofils mit von West nach Ost sowie vom zentralen Bereich der Flughafenbefeuerung
in nördliche und südliche Richtung ansteigenden Wuchshöhen kann durch
den Waldeingriff auch keine erhebliche Düsenwirkung entstehen, da die Staffelung insbesondere
zu einer Überströmung des Bereiches führt.