Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

schutzmaßnahmen nicht erforderlich und gesundheitliche Beeinträchtigen nicht zu befürchten
sind.
14.2 Bodenlärm
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Zu den dem Bodenlärm zuzuordnenden Bodenlärmquellen werden die Rollbewegungen der
Luftfahrzeuge, An- und Warmlaufen der Triebwerke, die Triebwerksprobeläufe, der Betrieb
von Hilfsgasturbinen auf dem Rollfeld, Triebwerkstests, das Hoovern von Hubschraubern sowie
Kraftfahrzeuge im Vorfeldeinsatz, wie Busse, Cateringfahrzeuge, Tankfahrzeuge und
sonstige Servicefahrzeuge gerechnet. In einer gesonderten Berechnung wird zudem auch
die Geräuscheinwirkung durch die für den Segelflug verwendeten Schleppwinden untersucht.
Wie bereits zum Fluglärm ausgeführt, gelten die Vorschriften des Bundesimmissionsschutzgesetzes
nicht für Flugplätze. Für die aus dem Flugbetrieb eines Flugplatzes resultierende
Bodenlärmbelastung existieren somit ebenfalls keine verbindlichen Grenzwerte sowie standardisierte
Untersuchungsmethoden.
Die Berechnungen der Bodengeräuschimmissionen in dem ebenfalls dem Planfeststellungsantrag
beigefügten „schalltechnischen Gutachten über die Auswirkungen des Vorhabens auf
die Bodenlärmbelastung im Umfeld des Flughafens“ erfolgt daher auf Basis der anerkannten
Methoden der DIN ISO 96 13-2 „Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien“ sowie
der DIN 45641 “Ermittelung von Schallpegeln“ und DIN 45645-1 „Ermittelung von Beurteilungspegeln
aus Messungen“. Soweit die durch den öffentlichen Straßenverkehr im Flughafenbereich
vorhandene Geräuschbelastung zu errechnen war, erfolgt diese Berechnung entsprechend
der Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen – RLS 90.
In dem Gutachten wurden u. a. die Bodengeräusche sowie die vom Straßenverkehr hervorgerufenen
Immissionen für den Ausbaufall 2020 berechnet. Die Berechnung erfolgte hinsichtlich
der flächenhaften Schallausbreitung im gesamten Untersuchungsgebiet mit „Isophonen“-Darstellung
sowie für einzelne repräsentativ ausgewählte Immissionsorte, die den
am stärksten belasteten Immissionspunkten in den jeweiligen Ortschaften entsprechen.
In dem Gutachten wird zusammenfassend ausgeführt, dass durch die geplante Verlängerung
der Start- und Landebahn bei den für das Jahr 2020 prognostizierten Flugbewegungszahlen
an den meisten Immissionsorten in den Ortschaften Bienrode, Waggum und Kralenriede nur
sehr geringfügige Pegeländerungen bis zu einer Erhöhung um 0,5 dB(A) bzw. für die Ortschaften
Hondelage und Querum bis 2,7 dB(A) hervorgerufen werden. Eine Ausnahme bildet
einzig das Gasthaus „Waggumer Weghaus“, für das Pegelerhöhungen der Bodengeräusche
bis zu 8 dB(A) möglich sind.
Unabhängig von den erwarteten Pegelzunahmen werden in der Nachbarschaft des Flughafens
keine Beurteilungspegel der Bodengeräusche von mehr als 63 dB(A) erwartet, wobei in
der ganz überwiegenden Anzahl der Wohnnutzungen die Pegelwerte unter 60 dB(A) liegen.
Einzig am „Waggumer Weghaus“ wird mit Werten zwischen 61,4 dB(A) und 62,5 dB(A) ein
Bodenlärm von mehr als 60 dB(A) erreicht werden.
Zudem wird vom Gutachter im Vergleich der einzelnen Geräuscharten festgestellt, dass
durch die öffentlichen Straßen an den am höchsten durch Bodengeräusche belasteten Immissionsorten
keine wesentliche Verdeckung auftreten wird. Bei vielen Immissionsorten in
unmittelbarer Nähe des Flughafens liegen Flug- und Bodengeräusche in gleicher Größenordnung.
An Immissionsorten unterhalb der Anflugstrecken sind höhere Fluggeräuschbelastungen,
an Immissionsorten die quer zur Flugrichtung oder nahe zum Vorfeld bzw. den Rollwegen
liegen, sind zum Teil deutlich höhere Bodengeräusche zu erwarten.