Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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Schwellen 2 000 m beträgt. Durch die planfestgestellte Verlängerung der Start- und Landebahn
stehen zukünftig in Betriebsrichtung 08 und in Betriebsrichtung 26 eine verfügbare
Startlaufstrecke, eine verfügbare Startstrecke sowie eine verfügbare Startabbruchstrecke
von 2 300 m zur Verfügung. Die verfügbare Landestrecke in Betriebsrichtung 26 beträgt zukünftig
ebenfalls 2 300 m, in Betriebsrichtung 08 beträgt sie 2 000 m. Die neu zu errichtenden
Flächen sollen mit einer Tragfähigkeit von PCN 52 gebaut werden und entsprechen damit
der Tragfähigkeit der vorhandenen Bahn.
11.1.2
Die Beurteilung der Hindernissituation erfolgt auf Basis der Richtlinien über die Hindernisfreiheit
für Start- und Landebahnen mit Instrumentenflugbetrieb des BMVBS. Zur Hindernisbeurteilung
ist festzustellen, dass bei Umsetzung der planfestgestellten Maßnahmen, d. h.
Rückschnitt und Rodung von Bäumen und Waldbereichen zukünftig keine relevanten Hindernisse
außerhalb der zukünftigen Flughafengrenzen existieren.
11.1.3
Die geplante Start und Landebahn wird gemäß den Richtlinien des BMVBS von einem 300 m
breiten und 2 420 m langen Sicherungsstreifen umgeben, der symmetrisch zur Start- und
Landebahnachse angeordnet ist. An jedem Ende des Sicherheitsstreifens wird sich eine
Start- und Landebahn End-Sicherheitsfläche (RESA:Runaway End Safety Area) befinden.
11.1.4
Zur Erschließung des zukünftigen östlichen Bahnendes ist im Bereich der Bahnverlängerung
eine Parallelrollbahn im Achsabstand von 176 m vorgesehen, die an die bestehende Rollbahn
„B“ anschließt. Die bestehenden Rollbahnen sollen um 3 m auf 18 m verbreitert werden,
damit sie den Anforderungen von Flugzeugen der Code-Buchstaben C und D genügen.
Die Tragfähigkeit der neuen Rollbahnflächen soll, wie auch die Verlängerung der Start- und
Landebahn, mit PCN 52 ausgebildet werden, um eine einheitliche Tragfähigkeit zu erreichen.
11.1.5
Das bestehende Vorfeld des Flughafens Braunschweig – Wolfsburg führt bereits heute zu
betrieblichen Problemen. Dieses betrifft insbesondere die unzureichende Vorfeldtiefe zwischen
der Rollgasse „C“ und dem südlichen Vorfeldrand, so dass sich Einschränkungen bei
der Einhaltung des Sicherheitsabstandes zwischen rollenden und geparkten Flugzeugen
ergeben. Dieser Umstand macht eine Vergrößerung der Vorfeldflächen erforderlich. Infolge
dessen soll die Rollbahn „C“ in einem Abstand von 176 m zur Start- und Landebahnachse
nach Norden verlegt werden, wodurch eine gerade und stetige Rollbahnführung von der östlichen
Rollbahn „A“ zum Vorfeld ermöglicht wird.
Die zukünftigen Vorfeldflächen teilen sich bezüglich des zukünftigen Betriebes in zwei Bereiche
auf. Der nördlich der vorhandenen Rollbahn „C“ befindliche Bereich wird weitgehend als
Rollgasse der zukünftigen Rollbahn „C“ zugewiesen. Der Großteil des eigentlichen Vorfeldbereiches
befindet sich südlich der Rollbahn „C“ und reicht am nördlichen Rand bis zur Gasse
des dortigen Rollkorridors. Eine 10 m breite Betriebsstraße ist am südlichen Vorfeldrand
angeordnet, woran sich ein 15 m breiter Betriebsbereich anschließt. Dieser Bereich ist zum
Abstellen von Betriebsgeräten während der Flugzeugabfertigung erforderlich.
11.1.6
Die derzeit ausgewiesene Segelflugbetriebsfläche mit einer Länge von 950 m und einer Gesamtbreite
von 140 m soll auch zukünftig in unveränderter Weise ausgewiesen bleiben. Windenschleppbetrieb
darf nur innerhalb der nördlichen Hälfte der Segelflugbetriebsfläche
durchgeführt werden.