Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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Ziel des Vorhabens ist die Sicherung des Verkehrs- und Forschungsstandortes Flughafen
Braunschweig – Wolfsburg. Dieses Ziel kann durch den relativ weit entfernt liegenden Militärflugplatz
Celle nicht erbracht werden. Flughafenexterne Alternativen scheiden insoweit aus,
da sie im Widerspruch zu den auch unter Ziff. 8 dieses Beschlusses begründeten Planungszielen
liegen. Zudem ist der Militärflugplatz Celle ausschließlich militärisch gewidmet und
steht für die Nutzung als Forschungs- und Verkehrsflughafen nicht zur Verfügung. Die Verlagerung
auf den ehemaligen militärischen Übungsplatz Wohld im Südosten von Lehre ist bereits
in der Variantenvorprüfung im Rahmen des ROV geprüft worden. Diese Variante war zu
verwerfen, da sie gravierende Eingriffe in Natur und Landschaft zur Folge hat, den übergeordneten
Zielen der Raumordnung widerspricht und nicht der Genehmigung des Flughafens
Braunschweig – Wolfsburg und dessen Sicherungsanspruch entspricht.
10.2. 2
Es wird beanstandet, dass die Varianten-Vorauswahl insoweit fehlerhaft sei, als eine
10 Grad Verschwenkung der SLB aus Lärmschutzgründen nicht in die nähere Variantenauswahl
übernommen wurde. Aufgrund der Lärmvorteile dränge sich diese Variante auf. Insgesamt
wird die Varianten-Vorauswahl für nicht geeignet gehalten, die sich aufdrängenden
Varianten herauszufinden, da Kriterien und Ergebnis nicht nachvollziehbar seien.
Im Rahmen des ROV wurden die verschiedenen Vorhabensalternativen von der zuständigen
Raumordnungsbehörde auch unter Einbeziehung verschiedener Bürgerinitiativen geprüft.
Dabei wurden sämtliche Drehalternativen in einer Studie „Variantenvoruntersuchung“ behandelt.
Auf zwei 10 Grad-Varianten in der nördlichen und südlichen Lage wurde im Rahmen
dieser Voruntersuchung im Detail eingegangen. Beide Varianten haben sich für eine weitergehende
Betrachtung nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde auch aus Lärmschutzgründen
nicht aufgedrängt. Es ist zwar festzustellen, dass der Ortsteil Bienrode bei einer 10
Grad Verschwenkung entlastet wird, gleichzeitig gibt es jedoch zusätzliche Belastungen am
Südrand von Waggum und es werden vorher nicht betroffene Gebiete neu belastet. Vor allem
aber würden bei Achsverschwenkungen dieses Umfanges Gebäude der Firma Aerodata
bzw. in Waggum die seitliche Übergangsfläche durchdringen und müssten entfernt werden
(s.o.).Die Planfeststellungsbehörde hält insoweit die getroffene Entscheidung, die 10 Grad-
Varianten im Vorfeld auszuscheiden, für gerechtfertigt.
Sie ist in diesem Zusammenhang auch der Auffassung, dass im Rahmen einer solchen Variantenvorauswahl
nicht für jede mögliche Abweichung von den nationalen Vorschriften zur
Hindernisfreiheit und den internationalen Regelungen (ICAO Annex 14) eine entsprechende
gesonderte Untersuchung durchzuführen ist. Es sind keine, sich aufdrängenden Varianten,
fehlerhaft ausgeschieden worden. Vielmehr hält die Planfeststellungsbehörde die gewählten
Kriterien und das Ergebnis für verständlich und nachvollziehbar.
10.2.3
Privateinwender beanstanden, dass das Kriterium der Vermeidung des Überflugs von besiedelten
Gebieten in Lehre in der Varianten-Voruntersuchung nicht maßgeblich erscheint,
da Flugzeuge in der Hauptbetriebsrichtung 26 über Lehre bereits eine Höhe von mehreren
1 000 ft erreicht hätten. Sie halten für Lehre eine weitestmögliche Verschiebung nach Norden
im Hinblick auf die Fluglärmbetroffenheit für optimal, da dann die Belastung vom dichter
besiedelten Süden abrücke. Auch unter diesem Gesichtspunkt dränge sich die Variante mit
einer Verschwenkung von 10 Grad geradezu auf.
Die Planfeststellungsbehörde bestätigt, dass erhebliche betriebsbedingte Auswirkungen
durch den Überflug über Lehre aufgrund der Flughöhe in diesem Bereich nicht zu besorgen
sind. Deshalb drängt sich für die Planfeststellungsbehörde eine Drehung um 10 Grad keineswegs
auf, zumal sie mit erheblichen Nachteilen verbunden ist. Im Rahmen der Varianten-