Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

In dem vom Vorhabensträger zur Verlängerung der Start- und Landebahn vorgelegten
„schalltechnischen Gutachten über die Auswirkungen des Vorhabens auf die Fluglärmbelastung
im Umfeld“ eines unabhängigen Ingenieurbüros erfolgen die Berechnungen grundsätzlich
wie bisher in Anwendung des noch geltenden Fluglärmgesetzes, jedoch mit Ausnahme
der Umstellung auf den Halbierungsparameter Q =3 (Energieäquivalenz).
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Zudem werden die entsprechenden Zonen sowohl für die Realverteilung der Flugbewegungen
als auch für die so genannte 100 %-Regelung bestimmt. Bei dieser Regelung wird davon
ausgegangen, dass in jeder Betriebsrichtung 100 % der Flugbewegungen erfolgen Für
jede Betriebsrichtung wurde hierbei die Kenngröße der Schallimmissionen einzeln ermittelt
und der jeweils höhere Wert in die Bewertung übernommen. So ergeben sich z.B. die Grenzen
der Isophonen der energieäquivalenten Dauerschallpegel nach der 100% Regel aus der
Umhüllenden der für die Betriebsrichtungen ermittelten Konturen gleicher Mittelungspegel.
Das vorgelegte Gutachten vom April 2005 kommt zu dem zusammenfassenden Ergebnis,
dass durch die beantragte Bahnverlängerung und den prognostizierten Flugverkehr in den
bereits heute am höchsten belasteten Gebieten von Bienrode und Wenden nur eine geringfügige
Zunahme der Fluglärmbelastung zu erwarten ist, während im Bereich von Hondelage
und der Gemeinde Lehre eine Zunahme des äquivalenten Dauerschallpegels von 1 – 4
dB(A) gegenüber der gegenwärtigen Situation eintreten würde, ohne dass jedoch ein Wert
von 50 dB(A) überschritten wird.
Im Einzelnen haben die Gutachter zur Beurteilung der Lärmbelastung Zonen des Fluglärmpegels
mit den Werten 65, 60, 55 und 50 dB(A) für verschiedene Varianten, wie z. B. den
Ausbaufall 2020 mit 100 %-Regelung in Betriebsrichtung 08 als auch in Betriebsrichtung 26
ermittelt. Hierzu ist in erstellten kartographischen Darstellungen zu erkennen, dass hinsichtlich
der Zone mit einem äquivalenten Dauerschallpegel > 65 dB(A) Gebiete mit Bebauung
nicht erreicht werden. Die Zone >60 –> 65 dB(A) erfasst für den Ausbaufall bei der Realverteilung
der Flugbewegungen und der 100 %-Regelung den unmittelbar unter der Anfluggrundlinie
gelegenen östlichen Randbereich von Bienrode. Die Zone > 55 bis 60 dB(A) erfasst
bereits beim gegenwärtigen Zustand bei der Realverteilung den Südteil von Bienrode
sowie Teile des Ortsteiles Wenden. Hier tritt im Ausbaufall eine geringfügige Vergrößerung
dieser Zone ein, wobei lediglich bei der 100 %-Regelung eine Verlängerung in Richtung Westen
zu erwarten ist. Nördlich und östlich des Flughafens ist auch beim Ausbaufall in dieser
Zone keine Wohnbebauung betroffen. Für die Zone 50 – 55 dB(A) ist ersichtlich, dass der
größte Teil von Bienrode und der südliche Teil von Wenden bereits im Ist-Zustand erfasst
werden. Für den Ausbaufall ist hier von einer deutlichen Vergrößerung der ermittelten
Fluglärmzonen auszugehen.
Über die Verteilung des Fluglärms in den oben beschriebenen Zonen wurden darüber hinaus
an 35 Immissionsorten die äquivalenten Dauerschallpegel und die Häufigkeit von Fluglärmereignissen
in Pegelklasse von je 3 dB(A), die eine detaillierte Aussage zur Belastung
durch einzelne Fluglärmereignisse ermöglichen, ermittelt.
Aus den ermittelten Größen der äquivalenten Dauerschallpegel ist zu erkennen, dass für die
insgesamt 35 ausgewählten, vom Fluglärm am meisten betroffenen Immissionsorte, folgende
Geräuschimmissionen zu erwarten sind:
Pegel größer als 60 dB(A)
Bienrode, Waggumer Str. 7, für den Ausbaufall