Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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14.1.1.1.4
Einwender halten die zugrunde gelegte Lärmuntersuchung für fehlerhaft, da sie von unrealistisch
niedrigen Flugbewegungszahlen und Maximalpegeln ausgehe. Sie halten ebenso die
Entwicklung der Ultraleichtflugzeuge für unplausibel, da die in der Nähe befindlichen Flugplätze
nicht in den Blick genommen wurden.
Die Planfeststellungsbehörde hält die zugrunde gelegte Luftverkehrsprognose für plausibel.
Sie beruht auf einer geeigneten Methode und ausreichenden Daten, wenngleich in einer
Prognose naturgemäß Unsicherheiten liegen und das Eintreffen dieser Prognose letztlich
abgewartet werden muss. Die Planfeststellungsbehörde geht zudem davon aus, dass künftige
Fortschritte in der Vermeidung von Fluglärm zu weiteren jetzt nicht berücksichtigten
Minderungen der maximalen A-Schallpegel führen werden. Für die Abschätzung der künftigen
Entwicklung der allgemeinen Luftfahrt auf dem Flughafen Braunschweig – Wolfsburg bis
zum Prognosejahr 2020 wurde hinsichtlich der jeweils relevanten Einflussgrößen ein aus
heutiger Sicht wahrscheinliches Entwicklungsszenario festgelegt. Dieses Szenario unterscheidet
allgemein wirkende Einflussgrößen, wie verfügbare Einkommen etc. und als lokal
wirkende Einflussgröße, wie das Vorhandensein von Flugschulen u. a. Während die erste
Gruppe der Einflussgrößen noch in einer bestimmten Bandbreite prognostizierbar ist, müssen
bezüglich der zweiten Gruppe sinnvolle Annahmen getroffen werden. Die auftretenden
Schwierigkeiten der Prognose bei Ultraleichtflugzeugen bleiben nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde
jedoch aufgrund der vergleichsweise geringen Geräuschemission auch
bei deutlich von der Prognose abweichenden Zahlen für die Berechnungsergebnisse der
Fluglärmbelastung ohne merkliche Auswirkungen.
14.1.1.1.5
Vielfach wird beanstandet, dass der Flughafenunternehmer bei Genehmigung der uneingeschränkten
Zulassung seine Genehmigung bis zur Kapazitätsgrenze ausnutzen und ein
Mehrfaches dessen an Flugbewegungen abwickeln kann als prognostiziert sei. Im Erörterungstermin
wurden insoweit Betriebsbeschränkungen gefordert und ein Antrag auf Flugkontingentierung
gestellt.
Die Forderungen waren zurückzuweisen, soweit ihnen nicht entsprochen wurde.
Die zu erwartenden Luftverkehre wurden in der Luftverkehrsprognose nachvollziehbar hergeleitet
und dargestellt und stellen für die Planfeststellungsbehörde eine plausible Grundlage
für die Ermittlung und Beurteilung der vorhabensbedingten Auswirkungen auf die Fluglärmsituation
dar.
Darüber hinaus aber hat sich die Planfeststellungsbehörde unter Ziffer 2.4 dieses Planfeststellungsbeschlusses
(ausdrücklich) vorbehalten, die bei einer möglichen Überschreitung der
prognostizierten Flugbewegungszahl für einen wirksamen Lärmschutz dann notwendigen
Maßnahmen zu treffen. Hierdurch wird dem Lärmschutzinteresse der Anwohner nach Meinung
der Planfeststellungsbehörde in ausreichendem Maße Rechnung getragen.
14.1.1.1.6
Von Einwendern wird angeführt, dass die Ausgangsdaten für die Nachtflugbewegungen für
eine schalltechnische Berechnung nicht ausreichend seien. Der Ansatz von 160 Nachtflügen
im Jahr sei verfehlt, da dem Vorhabensträger eine Kapazität von sechs Flügen pro Nacht
genehmigt ist. Im Weiteren wird von einer Vielzahl von Einwendern im Erörterungstermin die
Forderung erhoben, ein grundsätzliches Nachtflugverbot auszusprechen.
Die Einwendungen und Forderungen hierzu waren zurückzuweisen.