Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

14.1.1 Einwendungen zum Fluglärm
14.1.1.1 Eingangsgrößen
14.1.1.1.1
Von privaten Einwendern wie beanstandet, dass in der schalltechnischen Berechnung zum
Fluglärm nicht aufgezeigt wird, worauf die Berechnung der Werte beruht, da die derzeit zugelassenen
Maschinen sehr unterschiedliche Lärmpegel haben.
- 86 -
Die Einwendung ist mit Hinweis auf die Berücksichtigung und Anwendung der Anleitung zur
Berechnung (AzB) zum Fluglärmgesetz zurückzuweisen. Da es praktisch nicht möglich ist,
alle auf einem Flughafen verkehrenden Flugzeuge mit ihren genauen technischen Charakteristiken
zu erfassen bzw. den Anteil jedes einzelnen Flugzeugtyps an den Flugbewegungen
zu prognostizieren, wurden in der AzB (Bekanntmachung der Datenerfassungssysteme für
die Ermittlung von Lärmschutzbereichen an zivilen (DES) und militärischen Flugplätzen
(DES-MIL) sowie einer Anleitung zur Berechnung (AzB) – Bekanntmachung des Bundesministers
des Innern vom 27.02.1975) bestimmte Flugzeugtypen mit ähnlichen technischen
Parametern zu Flugzeuggruppen zusammengefasst, die jeweils in eine Start- und Landeklasse
unterteilt werden. Dabei bilden die für die Schallimmission besonders wichtigen Daten,
wie Antriebsart, Triebwerksleistung und Startgewicht die Grundlage dieser Klassifizierung.
Die in der AzB veröffentlichten physikalisch-technischen Daten der Flugzeugklassen
bilden eine der wesentlichen Grundlagen für die Durchführung verschiedener Berechnungen
zur Beurteilung der Fluglärmbelastung und stellen in einer aktualisierten Fassung als AzB-99
nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde eine ausreichende Grundlage zur Berechnung
der maximalen A-Schallpegel für Flugzeuggruppen dar.
14.1.1.1.2
Es wird beanstandet, dass der Gleitwinkel für die Null-Variante aufgrund des Auslaufens einer
Sondergenehmigung zur Anforderung an die Hindernisfreiheit von 3,5° auf 3° gesetzt
wurde. Nach Auffassung eines Einwenders kann nicht davon ausgegangen werden, dass der
Flughafen die Hindernisfreiheit herstellen kann.
Die Einwendung wird für erledigt erklärt.
Mit der nun planfestgestellten Maßnahme und der damit einhergehenden Einhaltung der Anforderungen
an die Hindernisfreiheit ist eine Ausnahmegenehmigung nicht mehr erforderlich.
Im Übrigen hält die Planfeststellungsbehörde den Ansatz von 3° als Gleitwinkel für die Null-
Variante für korrekt, da der Maßnahmeträger auch ohne den nunmehr planfestgestellten
Ausbau gezwungen wäre, die verbindlichen Anforderungen an die Hindernisfreiheit zu erfüllen
und damit das Instrumentenlandesystem auf den üblichen Gleitwinkel von 3°einzustellen.
14.1.1.1.3
Von verschiedenen Einwendern wird beanstandet, dass Platzrunden nicht in die fluglärmtechnische
Untersuchung einbezogen wurden, bzw. dass nicht nachvollziehbar sei, inwieweit
trotz des Ansatzes der Platzrunden als nur eine Flugbewegung dieser noch auf der sicheren
Seite liegt.
Für die in der fluglärmtechnischen Untersuchung berücksichtigen Platzrunden gilt entsprechend
den Bestimmungen der Berechnungsvorschriften der AzB wegen der besonderen
Struktur der Flugverfahren und zur Berücksichtigung der Lästigkeit ein besonderes Berechnungsverfahren,
das sowohl Start und Landung, den Horizontalflug und den Übergang auf
Steigflug in den Horizontalflug bzw. aus dem Horizontalflug in den Landeanflug berücksichtigt.
Dieses gesamte Flugverfahren wird als eine Flugbewegung beschrieben, so dass die
fluglärmtechnische Untersuchung auch insoweit keinen Anlass zur Beanstandung bietet.