Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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Nachtflugbetrieb findet am Flughafen Braunschweig – Wolfsburg nur in sehr geringem Umfang
statt. Eine Veränderung der Nachtflugbewegungen, deren größter Teil auf die verspätete
Rückkehr von Werksflügen zurückzuführen ist, wird für das Prognosejahr 2020 nicht erwartet.
Zu erwartende Bodengeräuschimmissionen durch das Warmlaufen der Triebwerke, Triebwerktests,
Hubschrauberschwebeflüge und Kfz-Betrieb sind relativ gering und weisen im
Vergleich zur Null-Variante keine wesentlichen Erhöhungen auf. Sie liegen im Bereich der
üblichen Nachbarschafts- und Verkehrsgeräusche. Immissionsbedingte Siedlungsbeschränkungen
wurden nicht ermittelt.
Als Ergebnis der lärmtechnischen Berechnung für die Lärmimmissionen der Ostumfahrung
ist festzustellen, dass an keinem Gebäude der Grenzwert der 16. BImSchV weder tags noch
nachts überschritten wird und somit Ansprüche auf Schallschutzmaßnahmen nicht bestehen.
Hinsichtlich der Gesamtlärmberechnung aller Lärmquellen ist ermittelt, dass an relevanten
Immissionsorten der Straßenverkehr deutlich überwiegt. Durch den Flug- und Bodenlärm
kommt es zu keinen zusätzlichen Belastungen im Ausbauzustand.
Am Kindergarten Maschweg 14 a und der Schule Claudiusstr. 1 werden relevante Pegel erreicht,
die jedoch bei geschlossenem Fenster während der Mittagsruhe und dem Schulunterricht
die kritischen Beurteilungspegel unterschreiten.
Bezüglich des Schutzgutes Mensch werden zum Belang Lärm von Einwendern, insbesondere
Forderungen an die Qualität der Gutachten geäußert und ergänzende Untersuchungen
gefordert. Es wurde beanstandet, dass keine Gesamtlärmberechnung vorgenommen wurde,
dass die Barrierewirkung des Waldes nicht ausreichend berücksichtigt sei und dass Reflexionen
an bestehenden Hausfronten nicht in die Berechnung einbezogen seien.
21.2.1.2 Schadstoffe
Im Bereich des bestehenden Flughafengeländes gehen durch Versiegelung Flächen in der
Nähe von Wohnbebauung verloren, die für den Temperaturausgleich und die Kaltluftproduktion
eine wichtige Rolle spielen. Durch den Verlust von Waldflächen im Querumer
Holz gehen zudem Frischluftproduktions- und Filterfunktionen verloren, die eine besondere
Bedeutung für die Luftregeneration haben.
Die vorhabensbedingten Veränderungen der Immissionsbeiträge für Luftschadstoffe zur
Langzeitbelastung sind geringfügig bis unerheblich. Auch aus der Summe aller Immissionsbeiträge
der verschiedenen Quellgruppen sind keine erheblichen nachteiligen Auswirkungen
auf die Luftschadstoffsituation durch die vorhabensbedingte Veränderung zu erwarten.
Die Gesamtbelastung unterschreitet in jedem Fall auch an den am stärksten vom
Flugverkehr beeinflussten Immissionsorten die Immissionswerte der TA-Luft 2002, der 22.
und 23. BImSchV und der VDI 2310 deutlich. Soweit für Stickstoffdioxid an den Immissionsorten
„DLR-Gelände“ und „Sydikum“ geringe Überschreitungen der Grenzwerte bis zu 5
µg/m³ ausgewiesen werden, gehen diese auf die angesetzte Grundbelastung und die allgemeine
Verkehrssteigerung zurück und sind nicht auf das Vorhaben zurückzuführen.
Einwender haben zum Belang Schadstoffe im Wesentlichen vorgetragen, dass sie auf landwirtschaftlich
genutzten Flächen sowie auf Gartenflächen Schadstoffimmissionen erwarten,
die Gesundheitsschäden hervorrufen. Im Weiteren wurden Forderungen an die Qualität des
schadstofftechnischen Gutachtens erhoben und es wurde bemängelt, dass Aussagen über
die künftige Gesamtschadstoffbelastung fehlen.