Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

- 39 -
Die Hauptnutzer des Flughafens im Tramp- und Anforderungsverkehr sowie Werksverkehr
sind die Volkswagen Air Services, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), die
Aerodata AG mit der Tochter Aerodata Flightinspection (AFI) und das Luftfahrtbundesamt.
Im Werksverkehr dominieren die Flüge der Volkswagen Air Services.
8.2 Ausbaubedarf
Die derzeit verfügbare (vergl. dazu die Ausführungen oben unter Ziff. 7.1 -2. Absatz-) Länge
der Start- und Landebahn führt dazu, dass Fluggerät, dessen Einsatz für die Zukunftssicherung
der am Flughafen ansässigen Forschungseinrichtungen, Luftfahrtunternehmen und –
behörden unerlässlich ist, dort teilweise gar nicht oder nur mit Einschränkungen (Zuladungsbeschränkungen
mit der Folge von Zwischenstopps, betrieblichen Einschränkungen im Forschungsbetrieb)
verkehren kann.
Das Deutsche Zentrum für Luftfahrt und Raumfahrt (DLR), das Unternehmen Aerodata AG,
die Technische Universität Braunschweig und die Volkswagen Air Service haben schlüssig
dargelegt, dass für die weitere Nutzung des Verkehrsflughafens Braunschweig-Wolfsburg mit
dem dort einzusetzenden Fluggerät eine Verlängerung der Start-/Landebahn (SLB) auf mindestens
2.300 m zwingend erforderlich ist. Das Gleiche gilt für die FR Aviation Ltd, einen
Forschungspartner der Aerodata AG. Die Nutzer des Verkehrsflughafens Braunschweig verweisen
insbesondere darauf, dass sie durch die Start-/Landebahn des Flughafens in ihrer
gegenwärtigen Länge in der Erfüllung ihrer Forschungs- und Unternehmensaufgaben gehindert
sind.
8.2.1 Sicherung Avionik- und Mobilitätstechnikcluster
8.2.1.1
In der europäischen Luftfahrtforschung stellt das DLR den leistungsfähigsten nationalen Forschungsdienstleister
dar, dessen wesentlicher Flugbetrieb und insbesondere der Flugversuch
in Braunschweig angesiedelt sind. Das DLR beschäftigt in Braunschweig 826
flugzeugaffine Mitarbeiter.
Es betreibt als größten Experimentalträger eine modifizierte VFW 614 als ATTAS In-Flight-
Simulator. Mit dem ATTAS hat sich das DLR eine in Europa einzigartige Fähigkeit geschaffen,
die es erlaubt, die Eigenschaften zukünftiger, noch nicht real existierender Luftfahrzeuge
sowie neue Anflugverfahren und Technologien realistisch im Flug zu erproben. ATTAS wird
von sämtlichen Luftfahrt- und zahlreichen Raumfahrtinstituten des DLR, und damit von mehr
als der Hälfte aller DLR-Einrichtungen genutzt. Ca. 100 Personen arbeiten in Braunschweig
in einem Umfang von ca.130 Flug- und ca. 1.500 Bodenstunden pro Jahr direkt am ATTAS.
Es gibt keinen weiteren Flugsimulator dieser Art in Europa. Auch die staatlichen Ausbildungsstätten
in Frankreich und Großbritannien schulen ihre Versuchspiloten auf ATTAS, und
sogar Studenten des renommierten MIT in Boston kommen nach Braunschweig, um im AT-
TAS zu fliegen, was sie in den USA nicht können.
Mittlerweile allerdings ist das Trägerflugzeug VFW 614 veraltet, Überholung und Ersatzteilsituation
gestalten sich immer schwieriger, so dass der Flugversuchsträger in den nächsten
Jahren durch einen neuen ersetzt werden muss. Der Vorstand des DLR hat deshalb beschlossen,
als Nachfolger für dieses Muster einen Airbus 320-200 mit V 2527-A 5-
Triebwerken zu beschaffen. Dieses Flugzeug benötigt bei einer Temperatur von +25 Grad C
bei trockener Bahnoberfläche und Windstille für das im Forschungsflugbetrieb anzusetzende
Startgewicht von 69.300 kg unter Berücksichtigung eines Sicherheitszuschlags von 30% eine
Startstrecke von 2.293 m. (Ohne einen solchen Sicherheitszuschlag erteilt das Luftfahrtbundesamt
bei zahlreichen Fluggerätmodifikationen, insbesondere im Rahmen des für die DLR
zentralen Forschungsfeldes „Hochauftriebssysteme“, nicht die erforderliche vorläufige Verkehrszulassung).