Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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Im Übrigen schneidet die Westumgehung das nördliche Flughafengelände und schränkt dort
den auch für den Forschungsflughafen bedeutsamen Segelflugbetrieb existenzbedrohend
ein (vgl. Landesplanerische Feststellung, S.172). Aufgrund des Lichtraumprofils der neuen
Straße würde die Hindernisfreiheit der bestehenden für den Segelflugbetrieb zugelassenen
Grasbahn durchstoßen und eine Verkürzung der nutzbaren Menge von 130 m erfordern.
Gleichzeitig würde die Straße die bestehenden Gebäude der Segelflieger von den Flugbetriebsflächen
trennen.
12.2.4
Was schließlich die östliche Umfahrung anbelangt, so führt auch sie baubedingt im Bereich
des neuen Straßenkörpers und des parallel geführten Radweges zu einer vollständigen Versiegelung
des Bodens. Durch die Anlage der Bankette und Entwässerungseinrichtungen
werden weitere Flächen in ihrer Biotopstruktur dauerhaft verändert und durch Emissionen
und Unterhaltungsmaßnahmen einer ständigen Beeinträchtigung ausgesetzt (4,28 ha, davon
2,43 ha innerhalb des Querumer Forstes).
Andererseits muss für diese Variante die Straße nur auf einer Länge von 1,956 km neu gebaut
werden, während es für die westliche Umfahrung ca. 300 m mehr wären(s.o.).
Die östliche Umfahrung ist - worauf auch in der Landesplanerischen Feststellung (S.172)
hingewiesen wird – verkehrlich zumutbar, verursacht wesentlich geringere Kosten als die
Tunnelvariante und ist auch um ca. 1 Million € billiger als die westliche Umfahrung.
Sie gewährleistet den Erhalt der gewachsenen Stadtteilverbindungen und stellt die Erreichbarkeit
der IGS Querum aus den Stadtteilen Waggum und Bevenrode sowohl mit dem Fahrrad
als auch mit dem ÖPNV sicher.
Anders als die Westumfahrung ruft sie an keinerlei Wohngebäuden Überschreitungen der
Lärmgrenzwerte hervor und tangiert die Segelflugbetriebsflächen nicht.
Außerdem lässt sie eine adäquate Wiederherstellung des Radfernwanderweges zwischen
Braunschweig und Lüneburg zu.
Fraglos ist die Ostumgehung aber auch diejenige Alternative, die die stärksten ökologischen
Beeinträchtigungen mit sich bringt.
Der Straßenbau führt hier zu einer Inanspruchnahme von Wald, darunter auch besonders
wertvoller Eichen-Hainbuchenwald und Altholzbestände, und zu einer weiteren Verstärkung
der anlagebedingten Zerschneidungswirkungen der verlängerten Start-/Landebahn auf Lebensräume
der gefährdeten Arten und deren Populationen.
Die Ostumgehung lässt über die SLB-Verlängerung hinaus zusätzliche Beeinträchtigungen
von lebensraumtypischen und/oder gefährdeten Arten und ihren Populationen erwarten.
Durch den Straßenbau kann ein weiteres Brutpaar des Mittelspechts betroffen sein, da die
Straße Bereiche mit Altholzbeständen der Eiche quert, die den Brutbiotop des Mittelspechts
bilden. Die gleichen Bereiche sind für den Schwarzspecht wichtiger Bestandteil seines Nahrungshabitats.
Außerdem kommt es zu einem Verlust weiterer Habitatbäume von geschützten Fledermausarten
und führt damit zu Verschlechterungen von deren Lebensraumqualität.
Die negativen Folgen des mit der „Ost-Variante“ verbundenen Waldeingriffs verlieren jedoch
dadurch ganz entscheidend an Gewicht, dass diese Flächen vollständig in den Waldbereichen
liegen, die wegen der erforderlichen Herstellung der Hindernisfreiheit nur noch eine
eingeschränkte Lebensraumfunktion für die wertgebenden Vogelarten aufweisen (zukünftige
Flächen mit Nieder- und Mittelwald). Hinzu kommt, dass fast die gesamte Fläche auch ohne
Anlage der Ostumfahrung - allein wegen der erforderlichen Herstellung der Hindernisfreiheit -
zuvor vollständig gerodet werden müsste und daher ihre (ohnehin nur noch eingeschränkte)