Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

licher Qualität als durch die Auswirkungen von Überflügen bzw. Verlärmung erklärt werden
kann. Einzig eine Fläche unmittelbar vor der Start-/Landebahn, die sehr niedrig überfolgen
wird, wurde von im Herbst durchziehenden Kiebitzen gemieden. Insgesamt blieb auch die
Beunruhigung der Tiere durch den Flugverkehr offensichtlich sehr begrenzt.
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In 75 % der erfassten Fälle, in denen Tiere den Kopf hoben oder aufflogen, taten sie dies
aufgrund natürlicher Stimuli; nur in 25 % der Fälle waren solche Bewegungen offensichtlich
durch Flugzeuge oder Spaziergänger ausgelöst.
Eine ähnliche Situation findet sich am Münchner Flughafen (Auszüge aus den Raumordnungsunterlagen
zum Bau der 3. Start- und Landebahn):
„Dort schätzt man die seit vielen Jahren kontinuierlich zur Brutzeit auf dem Flughafengelände
in den Wiesen um die beiden Start-/Landebahnen anwesenden Brachvögel auf ca. 25 bis 30
Paare, die Kiebitze sogar auf bis zu 200 Paare.
Hinzu kommen Rebhuhn und Wachtel sowie mehrere Hundert Paare der Feldlerche. Zur
Zugzeit konnten u.a. Kampfläufer-Trupps mit bis zu 150 Tieren beobachtet werden. Verschiedene
bedeutende Vogelbrut- und -rastgebiete wie die Hangwiesen (Ausgleichsflächen
der ABDS), das Viehlaßmoos, der Eittinger Weiher, die Gutbrod-Weiher sowie die Isarauen
zwischen Marzling und Gaden und zwischen Freising und Mintraching liegen im engeren
Umfeld des Flughafens München.(…) Dabei wird deutlich, dass diese Gebiete, die nachweislich
typische und aus der Sicht des Vogelschutzes außerordentlich hochwertige Bestände
beherbergen, zum Teil durchaus relativ niedrigen und häufigen Überflügen und den entsprechend
deutlichen Schallimmissionen ausgesetzt sind, zum Teil zusätzlich zu einer deutlichen
bis starken Verlärmung durch nahe Autobahnen. Befragungen von Ornithologen, die seit
vielen Jahren im engeren wie weiteren Umfeld des Flughafens München tätig sind, ergaben,
dass sie "unerklärbare" Defizite in den Arteninventaren oder bei den Abundanzen, die aber u.
U. in einen Zusammenhang mit dem Verlauf der Flugrouten zu stellen wären, nicht registrieren
konnten. Auch waren auffallende Bestandsverlagerungen oder gar -einbrüche nach der
Eröffnung des Flugbetriebs am heutigen Standort Anfang der 1990er Jahre offensichtlich
nicht festzustellen.“ (…)
Insgesamt scheinen die Möglichkeiten einer Gewöhnung an die Bewegungen der Flugzeuge
und an den von ihnen emittierten Lärm auch im Umfeld des Flughafens München so gegeben,
dass die Verteilung der Arten - ähnlich wie im oben zitierten Fall des Flughafens Bremen
- selbst im engeren Umfeld einzig oder zumindest entscheidend durch das Angebot
entsprechender Habitatstrukturen bestimmt bzw. allenfalls in begrenztem Umfang noch von
anderen Störquellen beeinflusst wird (z.B. Bejagung, Straßen).“
Vor diesem Hintergrund geht die Planfeststellungsbehörde davon aus, dass die Vogelarten,
die sich unter den heutigen Bedingungen und den damit verbundenen Belastungen in der
Schunteraue in der Einflugschneise angesiedelt haben, dort auch weiterhin vorkommen werden.
Im Zusammenhang mit Untersuchungen zu Auswirkungen des Flugbetriebes (Überflugereignisse
und Fluglärm) im Rahmen von Planungsverfahren im Umfeld anderer Flughäfen (München,
Berlin-Schönefeld, Leipzig/Halle u. a.) konnte keine dauerhafte erhebliche Beeinträchtigung
der dort vorkommenden Vogelarten nachgewiesen werden. Fluglärm als beeinträchtigender
Faktor wird verneint, weil es sich um Einzelschallereignisse handelt, die selbst bei
stark frequentierten Flughäfen ausreichend „Lärmpausen“ zulassen, weshalb es nicht zu
einer „Maskierung“ der Vogelgesänge oder sonstigen Störungen der Kommunikation der
Avifauna kommt. Hier ist zu beachten, dass der Braunschweiger Flughafen nach den prognostizierten
Entwicklungen der Flugbewegungen im Vergleich zu den bei den genannten
Untersuchungen betrachteten Flughäfen deutlich weniger Flugbewegungen pro Tag oder
Stunde aufweisen wird.