Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

Würde die SLB des Verkehrsflughafens Braunschweig-Wolfsburg nicht in der hier planfestgestellten
Weise verlängert, könnte das DLR die Prototypen oder Vorserienmodelle der A
400-M nicht in Braunschweig nach ihrem Umbau zu Mess- und Versuchsflügen einsetzen.
Würde die SLB nicht auf 2.300 m verlängert, dann wäre im Rahmen der Mitarbeit am Europäischen
Programm Airbus A 400-M kein Versuchsbetrieb des DLR in Braunschweig möglich.
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8.2.1.4
Nach den nicht zu beanstandenden Angaben der Technischen Universität Braunschweig
können die sechs Institute des Luft- und Raumfahrtzentrums der TU, die ca. 150 Personen
beschäftigen, im harten internationalen Fördermittelwettbewerb der Universitäten nur bestehen,
wenn sie mit einem Flugzeug wie dem Airbus A 320 Forschung betreiben können. Ihre
derzeitige Weltspitzenstellung verdanken sie nicht zuletzt dem Umstand, dass sie den AT-
TAS nutzen können. Es gibt seit Jahrzehnten eine vertraglich geregelte sehr enge Zusammenarbeit
zwischen TU Braunschweig und DLR. Die TU hat in der Vergangenheit in Forschung
und Lehre den ATTAS genutzt und plant auch für die Zukunft mit dem ATTAS-
Nachfolger gemeinsame Vorhaben, insbesondere die Erforschung und Entwicklung von
neuen Hochauftriebskonfigurationen für Verkehrsflugzeuge, wobei erstmals innovative Methoden
der Strömungsbeeinflussung genutzt werden. Mit diesen Methoden können die
Flugleistungen künftiger Transportflugzeuge wesentlich verbessert und die Lärmimmissionen
an Flughäfen deutlich vermindert werden. Die Methoden kann man nur unter Einbeziehung
von Flugversuchen anwendungsreif machen. Durch den neuen ATTAS wird eine wesentliche
Verbesserung der Flugversuchsbedingungen ermöglicht.
Die bisherige erfolgreiche Positionierung der sechs Institute des Luft- und Raumfahrtzentrums
der Technischen Universität Braunschweig hat immerhin 150 Arbeitsplätze geschaffen.
Sollte der Ausbau der SLB nicht erfolgen, besteht die konkrete Gefahr, dass diese Arbeitsplätze
nicht erhalten werden können. In Folge des Verlustes dieser Arbeitsplätze und
dem damit verbundenen erheblichen Attraktivitätsverlust des Standortes ist mit weiteren Abwanderungen
von Unternehmen aus dem Avionikcluster zu rechnen.
8.2.1.5
Die TU Braunschweig betreibt ein Flugzeugmuster des Typs Dornier 128-6. Für den regulären
Betrieb kommt diese Maschine zwar mit der gegenwärtigen SLB-Länge aus, für die vorgesehene
Erprobung neuer Anflugverfahren unter Einbeziehung von Sensorfusion, künstlicher
Sicht und unter Wirbelschleppenbedingungen bedarf es jedoch auch für diesen Flugzeugtyp
einer 2.300 m-Bahn.
8.2.1.6
Die Firma Aerodata AG beschäftigt sich seit einiger Zeit neben der Flugvermessung in immer
stärkerem Maß mit der Ausrüstung von Spezialflugzeugen, z.B. Seeraumüberwachungsflugzeugen.
Es handelt sich hier um einen weltweit ständig wachsenden Markt, der für Aerodata
essenziell wichtig ist. Erhebliche Bedeutung haben in diesem Bereich Flugzeuge des Typs
Dassault Falcon 20 und vergleichbare Flugzeugmuster. Eine Falcon 20 kann aber gegenwärtig
in Braunschweig nicht ausgerüstet werden, weil die derzeitigen SLB-Abmessungen für
die notwendigen Testflüge nicht ausreichen. Denn ein solches Flugzeug benötigt schon bei
einer Temperatur von +25 Grad C, trockener Witterung und maximalem Startgewicht eine
Startstrecke von 2.048 m. Die Landestrecke beträgt bei nasser Bahn 1.823 m.
Für die überwiegende Zahl der beabsichtigten Testflüge ist die maximal mögliche Zuladung