Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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Forst- und Wasserwirtschaft um die günstigste Lösung, andererseits würde hierdurch aber –
was nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde schwerer wiegt – die wichtige Wegeverbindung
vom Südkreis Gifhorn über die Anschlussstelle Braunschweig-Flughafen an die BAB
2 sowie Weiterführung nach Querum in die Braunschweiger Innenstadt unterbrochen. Die L
293 hat eine regional herausragende Bedeutung, da sie mehrere kreisfreie Städte und Landkreise
verbindet. Sie wird derzeit im Bereich des Flughafens pro Tag von ca.5.300 Kraftfahrzeugen
befahren. Für die Volkswagen AG stellt sie eine schnelle Verbindung aus dem Raum
Wolfsburg zum Flugplatz Braunschweig bei Engpasssituationen auf der A 39/A 2 dar.
Die Vollsperrung dieser Straße würde für die Verkehrsteilnehmer zeitraubende Umwege erforderlich
machen. Es käme des Weiteren zu erheblichen Umwegverkehren durch die Ortslagen
von Waggum, Bienrode und Kralenriede bzw. Hondelage, Dibbesdorf und Volkmarode.
Der Kraftfahrzeugverkehr in Bienrode würde um über 54% zunehmen, in Waggum sogar um
mehr als 60%. Hinzukommt, dass die Schließung der Grasseler Straße eine völlige Neuorganisation
der ÖPNV-Erschließung von Waggum bedeuten würde. Schließlich bestehen
wichtige Verkehrsrelationen vom Südkreis Gifhorn über Bevenrode und Waggum nach
Querum zur dortigen IGS.
12.2.2
Auch für den Tunnel sprechen primär ökologische und verkehrliche Gründe, aber auch solche
des Lärmschutzes sowie der Land- und Forstwirtschaft. Wichtigstes und ausschlaggebendes
Argument gegen die Untertunnelung sind die Kosten von – geschätzt – 18,7 Millionen
€ (gegenüber jeweils weniger als 4 Millionen für die Umfahrungsvarianten), die in keinem
angemessenen Verhältnis zum Nutzen dieser Variante stehen.
Darüber hinaus darf auch nicht die negative Wirkung eines 410 m langen Tunnels auf die
nicht-motorisierten Verkehrsteilnehmer vernachlässigt werden. Von der Masse der Fußgänger
und auch von zahlreichen Radfahrern würde eine unterirdische Verkehrsführung dieses
Ausmaßes nicht angenommen werden.
12.2.3
Die westliche Umfahrung ist insbesondere hinsichtlich ihrer Funktion als Umgehungsstraße
für die Ortslagen Waggum und Bienrode besonders positiv zu bewerten.
Sie hätte allerdings eine Länge von 2,75 km, davon müssten 2,25 km neu gebaut werden. In
diesem Ausmaß käme es zu einer vollständigen Versiegelung des Bodens.
Negativ sind auch die nicht unbeträchtliche Verlängerung der Wegstrecken, die erhöhte Inanspruchnahme
von landwirtschaftlicher Nutzfläche und die zusätzlichen Emissionen zu beurteilen.
Tier- und Pflanzenwelt erleiden zwar Beeinträchtigungen, jedoch nicht in erheblichem Umfang.
Maßgeblich für die Entscheidung gegen diese Variante ist aber folgende Erkenntnis:
Durch die Westumfahrung würde der schon am stärksten durch Fluglärm in Mitleidenschaft
gezogene Raum, nämlich der Südosten von Bienrode, zusätzlich beeinträchtigt durch die
Auswirkungen von täglich 6.400 Kraftfahrzeugen, die sich in nur geringer Entfernung an den
Wohngebäuden vorbeibewegten.
Mit kaum weniger an hinzutretendem Straßenverkehrsaufkommen hätte der schon gegenwärtig
durch Bodenlärm belastete Süden von Waggum zu rechnen.
Demgegenüber ist die Zahl der bei Realisierung der Ostumfahrung Bienrode und Waggum
zusätzlich passierenden Kraftfahrzeuge eher gering (maximal 22% Anstieg).
Im Rahmen einer Schalltechnischen Untersuchung sind die zu erwartenden Lärmbelastungen
für die in der Nachbarschaft einer Westumfahrung gelegenen Wohnsiedlungen ermittelt
worden. Als Ergebnis der Berechnungen ist festzustellen, dass an drei Gebäuden der jeweils
gültige Grenzwert der 16. BImSchV für Tag und Nacht überschritten wird, so dass für diese
Gebäude im Falle der Realisierung der Westumfahrung Ansprüche auf Schallschutzmaßnahmen
dem Grunde nach bestünden.