Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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erläutert, dass zur Beurteilung eines einzelnen Nachweisortes die Tabellenwerte und nicht
die Schallimmissionspläne, die lediglich eine Darstellung der flächenmäßigen Ausbreitung
enthalten, heranzuziehen sind. Die Berechnungspunkte wurden im Hinblick auf die zu betrachtende
Bodengeräuschbelastung auf die Hausfassaden gelegt, die in Richtung zum Flugplatz
und den Bodengeräuschquellen liegen. Da die Notwendigkeit der Gutachtenerstellung
nicht in der Ermittlung der allgemeinen Verkehrsgeräuschbelastung lag, sondern die Verkehrsgeräuschbelastung
im Vergleich zur Bodengeräuschbelastung zu untersuchen war, war
es nach Auffassung der Planfeststellungsbehörde ausreichend, die Verkehrsgeräuschbelastung
auch nur an den Nachweisorten, die zur Ermittlung der Bodengeräuschbelastung
herangezogen wurden, zu berechnen. Der Nachweisort 034, Bienrode, Waggumer Straße 7,
befindet sich an der der Straße abgewandten, dem Flugplatz zugewandten südöstlichen
Hausecke, also dem Punkt mit der höchsten Bodengeräuschbelastung dieses Hauses. Dieser
Nachweisort ist in Unterl. 7.2, Plan 010 mit Pegeln im Bereich von 58 – 61 dB(A) ausgewiesen.
Für diesen Ort können nicht die Kfz-Verkehrspegel der der Straße zugewandten
Seite, sondern nur die am Einwirkungsort einwirkenden Pegel herangezogen werden. Die in
den Tabellen enthaltenden Ergebnisse der Einzelpunktberechnungen sind somit regelkonform
ermittelt worden. Die Schallimmissionspläne dienen hierbei der Veranschaulichung der
von den einzelnen Quellen ausgehenden Schallausbreitung, sowie zum Gewinnen eines
Überblicks über die unterschiedliche Ausprägung der Lärmbelastung im gesamten Untersuchungsgebiet
sowie zum Erkennen der Schwerpunkte der Lärmbelastung. Zur Beurteilung
der Lärmsituation durch Boden- und Verkehrsgeräusche sind jedoch ausschließlich die Ergebnisse
der in dem Bodenlärmgutachten enthaltenen Tabellen maßgebend.
Bei der Berechnung der Bodengeräuschimmissionen wurde, wie in dem Gutachten ausgeführt,
von deutlich ungünstigen Randbedingungen ausgegangen. Die Planfeststellungsbehörde
hält insoweit eine Neuberechnung unter Einbeziehung von bisher vernachlässigten
Quellen, wie z. B. dem Kfz-Verkehr auf dem Vorfeld, nicht für erforderlich, da dieses nach
ihrer ausdrücklichen Überzeugung nicht zu höheren Immissionspegeln führen würde. Im Übrigen
ist die TA-Lärm, wie bereits ausgeführt, nicht für Flugplätze anwendbar.
14.3 Verkehrslärm durch die östliche Umfahrung
Im Zuge der Verlängerung der Start- und Landebahn des Flughafens Braunschweig – Wolfsburg
in östlicher Richtung ist eine neue Streckenführung der Landesstraße L 293 bzw. L 635
erforderlich. Die Straße soll zukünftig östlich um die auf 2 300 m verlängerte Start- und Landebahn
herumführen.
Für den Neubau dieser Umgehungsstraße ist in § 3 der 16. BImSchV die Berechnungsmethode
zur Ermittlung der Beurteilungspegel verbindlich vorgeschrieben. Sie hat bei Straßen
nach Anlage 1 der Verordnung nach den „Richtlinien für Lärmschutz an Straßen – Ausgabe
1990 – RLS“ zu erfolgen. Die Beurteilungspegel, die als Grundlage für die Entscheidung heranzuziehen
waren, wurden nach dieser Berechnungsmethode ermittelt.
Die Prognose der erstellten Verkehrsuntersuchung mit Prognosehorizont 2020 legt für die
neue Umgehungsstraße nördlich der Abzweigung nach Hondelage („Tiefe Straße“) eine Verkehrsmenge
von 3 741 Kfz/24h, für die Straße „Am Flughafen“ von 1 044 Kfz/24h sowie für
die neue Umgehungsstraße in Höhe des Gasthauses „Waggumer Weghaus“ eine Verkehrsmenge
von 4 872 Kfz/24h zugrunde. Diese Prognose beruht nach Überzeugung der Planfeststellungsbehörde
auf einer geeigneten Methode und ausreichenden Daten, wenngleich in
einer Prognose naturgemäß Unsicherheiten liegen und das Eintreffen dieser Prognose letztlich
abgewartet werden muss. Die Verkehrsuntersuchung ist methodisch richtig erarbeitet
und inhaltlich nachvollziehbar und ist eine ausreichende Grundlage für die getroffene Entscheidung.