Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

Bezüglich der Geräusche durch den Einsatz von Schleppwinden sind prinzipiell Belästigungen
der Anwohner nahe des Windenaufstellortes mit einem Geräuschpegel von 55,8 dB(A)
für den Immissionspunkt Waggum, Am Flughafen 15, möglich. Die ermittelten Geräuschpegel
liegen jedoch in Bereichen, die deutlich unter den ausgewiesenen Bodengeräuschen
liegen, die durch sonstige Bodengeräuschquellen verursacht werden. Ein relevanter Beitrag
der Schleppwinde zum mittleren Geräuschniveau der Bodengeräuschbelastung ist somit
nicht gegeben.
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Hinsichtlich der Geräusche durch den öffentlichen Kraftfahrzeugverkehr auf dem Flughafengelände
und den Flughafenparkplätzen sowie den als Vorbelastung berücksichtigten öffentlichen
Straßenverkehr in der Nachbarschaft des Flughafens ergeben sich in den meisten Fällen
unbedeutsame Pegelzunahmen von bis zu 1 dB(A).
14.2.1 Einwendungen zum Bodenlärm
14.2.1.1 Eingangsgrößen
14.2.1.1.1
Von mehreren privaten Einwendern wurden verschiedene Eingangsgrößen zum Bodenlärm
beanstandet bzw. Berechnungen für nicht sachgerecht und fehlerhaft gehalten.
Es könne nicht nachvollzogen werden, ob die Berechnungsansätze dem Worst-Case-
Grundsatz entsprechen, da u. a. die maßgebliche Quelle für Art, Umfang, Anzahl, Dauer und
Lokalisation von geräuschintensiven Maschinen, Fahrzeugen und Geräten dem Bodenlärmgutachten
nicht zu entnehmen sind.
Hierzu ist im Einzelnen auszuführen:
Im Abschnitt 4.2 des Bodenlärmgutachtens sind von dem Gutachter die verwendeten Ausgangsdaten
für die Ermittlung der Geräuschimmissionen ausführlich dargestellt und begründet
worden. So ist z. B. bezüglich der Triebwerksprobeläufe, die eine der wichtigsten Bodengeräuschquellen
darstellen, in Abschnitt 4.2.3 sehr deutlich die Anwendung des Worst-Case-
Prinzips beschrieben. Ebenso ist ausgeführt, welche Informationen genutzt und von welchen
Stellen diese Informationen erhalten werden. So ist z. B. die Häufigkeit und Dauer der
Schallabstrahlung von Bodenlärmquellen durch Hilfstriebwerke von Flugzeugen (APU) und
Bodenstromaggregate (GPU) -Betrieb aus den Angaben des Flugplatzbetriebes abgeleitet.
Auftretende Variabilitäten wurden im Sinne einer Worst-Case-Betrachtung berücksichtigt.
Berücksichtigte Bodengeräuschquellen sind zudem in Abschnitt 4.2 ausführlich erläutert. Die
den Gutachten beigefügten Pläne 001 und 002 dienen dabei keinesfalls als alleinige oder
sogar erschöpfende Informationen zu den Bodengeräuschquellen, sondern dienen lediglich
dem besseren Verständnis dieser Angaben. Soweit beanstandet wird, dass nächtlicher Bodenlärm
nicht berücksichtigt wird, verweist die Planfeststellungsbehörde ebenfalls auf die
Ausführungen in dem Bodenlärmgutachten. Hierin wird richtigerweise davon ausgegangen,
dass relevante Bodengeräuschimmissionen in der Nacht nicht auftreten, da ein regelmäßiger
Nachtflugbetrieb derzeit und zukünftig nicht stattfindet. Notfälle, Ausnahmen, Verspätungen
u. ä. können nach Überzeugung der Planfeststellungsbehörde dabei unberücksichtigt bleiben.
14.2.1.1.2
Es wird vorgetragen, Ausführungen des Gutachters auf Seite 22 des Bodenlärmgutachtens
für das Warmlaufen der Triebwerke und den Einsatz von Hilfstriebwerken seien nicht sachgerecht,
ebenso seien die Annahmen zu den Betriebszeiten nicht belegt und nicht nachvollziehbar.
Außerdem seien Bewegungen zu den Triebwerkstestpunkten nicht berücksichtigt.
Festzustellen ist hierzu, dass die Häufigkeit und Dauer des Einsatzes von Hilfstriebwerken
sowie die Dauer des Anlassens oder Warmlaufens von Triebwerken aus Angaben des Flug-