Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

11.2 Einwendungen zur technischen Planung Flughafen
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11.2.1
Die Deutsche Flugsicherung führt an, dass sich die Höhe des neuen Flughafenbezugspunktes
nach der alten Höhe richten sollte. Zudem wird beanstandet, dass im Westen der Bahn
geforderte Flächen, wie z. B. Sicherungsstreifen, nicht vollständig vorhanden sind und es
werden Bedenken gegen das Aufstellen der ILS-Komponenten, wie im Plan dargestellt, geäußert.
Hierzu ist von der Planfeststellungsbehörde festzustellen, dass die Höhe des derzeitigen
Bezugspunktes mit 84 m über NN nicht verändert wird. Bezüglich der Hindernissituation im
Westen wird sich die bestehende Situation grundsätzlich ebenfalls nicht verändern. Zuletzt
wurde im Jahr 2005 der Landekurssender 26 im Westen der Bahn durch eine 12 Element-
Anlage ersetzt. Diese entspricht den Anforderungen der Hindernisrichtlinie NFL I 328/01 sowohl
im Bestand als auch bei einer Startbahnverlängerung nach Osten.
Die Planungen der ILS-Anlagen wurden vom Maßnahmeträger mit der DFS abgestimmt. Die
technische Freigabe durch das DFS erfolgte am 16.09.2005, die betriebliche Freigabe am
27.09.2005. Das Vorhaben verändert die bestehende Situation im Westen der Start- und
Landebahn hinsichtlich des Landekurssenders 26 nicht. Die Lage des Landekurssenders 08
wurde vom Maßnahmeträger in Abstimmung mit der DFS auf 300 m hinter dem östlichen
Bahnende festgelegt.
11.2.2
Einwender beanstanden, dass die Planunterlagen unvollständig seien, da keine Hinderniskarten
für den Flughafen existierten. Zudem wird beanstandet, dass die Sicherheitsfläche
zwischen dem Wohngebiet Bienrode und der Start- und Landebahn unzureichend sei.
Die Einwendungen waren zurückzuweisen.
Die ermittelten Hindernisse sind in den Plänen gem. § 40 LuftVZO zur Genehmigungsanpassung
dargestellt und in den Erläuterungen aufgelistet. Die Hinderniskarte, die nicht Bestandteil
der Planunterlagen ist, wird erst nach Inbetriebnahme der verlängerten Start- und
Landebahn im Luftfahrthandbuch Deutschland, veröffentlicht. Die angesprochene Sicherheitsfläche
wird von der Planfeststellungsbehörde für ausreichend gehalten. Bienrode befindet
sich in einer Entfernung von 500 m westlich des westlichen Bahnendes und liegt auf
einem Niveau von max. 73 m über NN und somit um ca. 10 m tiefer als die westliche
Schwelle 08 mit rd. 83 m über NN. Es ergeben sich gegenüber der bestehenden Situation
weder Änderungen in Bezug auf den Abstand zu Bienrode, noch in Bezug auf die Flughöhen
bei von Westen landenden Flugzeugen.
11.2.3
Es wird vorgetragen, dass die Vergrößerung der Vorfeldfläche und die damit im Zusammenhang
stehenden Maßnahmen unangemessen erscheinen, da mit stagnierenden bzw. abnehmenden
Flugbewegungszahlen zu rechnen sei. Im Erörterungstermin wurde zudem bezweifelt,
dass für das DLR eine Notwendigkeit zur Vorfeldvergrößerung gegeben ist.
Die Vergrößerung der Vorfeldfläche wird von der Planfeststellungsbehörde anders beurteilt
und für erforderlich gehalten. Das bestehende Vorfeld führt aufgrund seiner geringen Vorfeldtiefe
bereits heute zu erheblichen betrieblichen Engpässen. Für den derzeitigen Betrieb
mit Flugzeugen der ICAO-Klasse „C“ beträgt der von Hindernissen freizuhaltende Rollkorridor
zu beiden Seiten der Rollbahnmittellinie je 26 m, für Flugzeuge der ICAO-Klasse „D“ sogar
je 40,5 m. Hierdurch wird die Vorfeldtiefe an der weitesten Seite des Vorfeldes auf rd.
35 m begrenzt. Flugzeuge mit einer Spannweite bis 36 m lassen sich bereits gegenwärtig
aufgrund des erforderlichen Sicherheitsabstandes nicht ohne betriebliche Einschränkungen