Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

Der mit dem Vorhaben verfolgte Zweck ließe sich durch eine Nullvariante nicht erreichen,
wie in Ziff. 8 dieses Planfeststellungsbeschlusses eingehend dargestellt wird.
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16.3.2.2.1.2
Es ist kein nach dem Schutzkonzept der Vogelschutzrichtlinie günstigerer Standort erkennbar,
an dem sich das Planungsziel verwirklichen lässt.
16.3.2.2.1.2.1
Der Ausbau eines anderen als des Flughafens Braunschweig-Wolfsburg oder die Errichtung
eines neuen Flughafens an einem anderen Standort bilden keine flughafenexternen Alternativen
zur vorgelegten Planung. Vielmehr stünden solche Vorhaben im Widerspruch zu dem
mit dem Ausbau verfolgten Zweck.
Denn Planungsziel ist gerade die Sicherung und Entwicklung des am Flughafen Braunschweig-Wolfsburg
und in seiner unmittelbaren Umgebung entstandenen Avionik- und Mobilitäts-Clusters
(vgl. oben Ziff. 8). Das Vorhaben ist also untrennbar mit dem Standort verbunden.
Im Übrigen widerspräche ein solcher standortfremder Flughafenaus- oder -neubau auch
dem raumordnerischen Ziel der Sicherung des VFH Braunschweig-Wolfsburg zur Verbesserung
der Standortgunst dieses Landesteils (LROP C 3.6.5 03)(vgl. oben Ziff. 9).
16.3.2.2.1.2.2
Ebenso wenig stellt eine Verlängerung der Start-/Landebahn auf weniger als 2.300 m eine
ernsthafte Alternative zum geplanten Ausbau dar. Auch ein solcher längenreduzierter Ausbau
widerspräche dem Planungsziel.
Nach glaubhafter und durch umfangreiche Fakten untermauerter Darstellung des DLR, der
Firma AERODATA und der Volkswagen-AG bildet die angestrebte Länge der SLB von 2.300
m das absolute Minimum, um ihre Forschungs- und Unternehmensaufgaben sinnvoll und
wirtschaftlich erfüllen zu können und damit insbesondere den Forschungsstandort Braunschweig
zu sichern und zu entwickeln, was den Hauptplanungszweck darstellt. Das Ausbauziel
ließe sich nicht nur mit Einschränkungen (suboptimal), sondern gar nicht mehr erreichen.
Es wird im Übrigen auf die Ausführungen in Ziff. 8 verwiesen.
16.3.2.2.1.2.3
Schließlich scheidet auch eine SLB-Verlängerung in Richtung Westen aus der Alternativendiskussion
aus. Die SLB endet derzeit im Westen in einer Entfernung von nur rund 500 m
zum Rand der bebauten Ortslage von Bienrode. Jegliche Weiterführung der Bahn in Richtung
Westen, und sei es auch nur um wenige Meter, würde insbesondere die dortige Lärmsituation
in einem durch den Ausbauzweck nicht mehr gerechtfertigten Maß verschärfen.
16.3.2.2.1.2.4
Es bleiben als Alternativen die sog. „Verschwenkungsvarianten“:
Für das Raumordnungsverfahren sind im Rahmen von „Variantenvoruntersuchungen“ als
Grundlage der Verlängerung sämtliche nicht gänzlich fern liegenden Möglichkeiten einer
Drehung der bestehenden Start-/Landebahnachse einer vergleichenden Betrachtung unterzogen
worden. Untersucht wurden dabei Achsverschwenkungen entgegen dem Uhrzeigersinn
um 5°, 6°(mit Untervarianten 3°, 5° und 7°-Drehung), 9,5° und 10°(mit zwei unterschiedlichen
Drehpunkten) (vgl. Unterlagen 7.1, 7.2 und 7.3 zum ROV).
Es lässt sich feststellen, dass von all diesen Varianten lediglich diejenigen mit
Achsverschwenkungen von nicht mehr als 6° ernsthaft zur Diskussion gestellt werden
können. Denn bei stärkeren Verschwenkungen würden entweder die Gebäude der Firma
Aerodata oder zwischen vier und 18 Gebäude sowie die Sportanlage im südlichen Waggum