Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

- 71 -
Bedeutung für die Vogelarten erst mit einer entsprechenden zeitlichen Verzögerung erreichen
würde. Die Intensität und Wirksamkeit der entstehenden Beeinträchtigung ist abhängig
von der Dauer bis zum erneuten vollständigen Bewuchs, der hier auch unter den Bedingungen
der Hindernisfreiheit entwickelt werden kann.
Nach dem Forstgutachten (Dieckert 2005; Unterl. 6.2) wäre es auf den Flächen der nördlichen
und östlichen Baubereiche auch bei Wegfall der Straße nur möglich, den vorhandenen
Wald durch Rodung zu niederwaldartigen bzw. strauchartigen Beständen mit einer Vegetationshöhe
von max. 15 m umzuwandeln.
In den Bereichen nördlich der Tiefen Straße wäre es auf den Flächen der östlichen Umfahrung
erforderlich, die vorhandene Bestände durch Waldumwandlung zu mittelwaldartigen
Beständen mit einer Höhe von max. 30 m zu entwickeln (ca. 1.000 m²). Die an die Tiefe
Straße angrenzenden Alteichen können weitgehend erhalten werden.
Im weiteren Verlauf Richtung Flughafengelände unterlägen die Bestände mit einer Höhenbegrenzung
bis zu 21 m wiederum einer Totalrodung mit dem langfristigen Entwicklungsziel,
mittelwaldartige Bestände auszubilden (ca. 3.500 m²).
Die Neuanlage der Ostumfahrung in diesen Bereichen führt zur Beeinträchtigung eines weiteren
Brutreviers des Mittelspechts nördlich der Flughafenerweiterungsflächen.
Der Verkehr auf der Ostumfahrung verstärkt die durch die Erweiterungsflächen des Flughafens
auftretenden Barriere- und Zerschneidungswirkungen. Hiervon sind überwiegend bodengebundene
Tierarten betroffen. Für die wertgebenden Vogelarten entstehen daraus aber
nur geringfügige Beeinträchtigungen, die nicht erheblich wirksam werden.
Nach dem Verkehrsgutachten von WVI (Unterl. 4.1) kommt es durch den Ausbau der östlichen
Umfahrung zu einer zusätzlichen betriebsbedingten Belastung durch den Fahrzeugverkehr.
Im Vergleich zur Nullvariante kommt es im Abschnitt Tiefen Straße bis Abzweig östliche
Umfahrung zu einer Erhöhung auf 3.600 Kfz/24 Std. Auf der neuen östlichen Umfahrung
sind 4.300 Kfz/24 Std. zu erwarten. Mit diesem Kfz-Aufkommen sind die üblichen betriebsbedingten
negativen Umweltauswirkungen verbunden. Im Verlauf der Ostumfahrung wäre
davon eine zusätzliche Fläche von ca. 2,85 ha betroffen.
Ein Teil der auftretenden Schadstoffbelastungen wird, insbesondere bei starken Regenfällen,
über die Entwässerungseinrichtungen der Straße abgeführt und in Regenrückhalte- bzw.
Absetzbecken aufgefangen und ist somit kaum umweltwirksam.
Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass es in diesen Bereichen bereits zu Vorbelastung durch
Abgase aus dem Flugverkehr kommt.
Da nach alledem festzustellen ist, dass die von der Ostumfahrung ausgehenden Beeinträchtigungen
von Natur und Landschaft wegen der Vorbelastungen durch die Flughafenerweiterung
als eher gering anzusehen sind, andererseits aber die anfangs genannten für diese
Straßenvariante sprechenden Gründe ein erhebliches Gewicht aufweisen, hat sich die Planfeststellungsbehörde
für die Ostumfahrung entschieden.
Im Weiteren wird auch auf die Ausführungen in Ziff. 16.3.2.2.1 dieses Beschlusses verwiesen.
Im Ergebnis teilt die Planfeststellungsbehörde die Auffassung des Maßnahmeträgers, dass
die östliche Umfahrung nach Abwägung aller Belange den Vorzug verdient.