Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

Der Einsatz eines A 320-200 als ATTAS-Basis-Flugzeug setzt deshalb eine 2.300 m-SLB
zwingend voraus.
(Alternativmodelle hätten eine noch längere Startstrecke benötigt).
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Dem wird von vielen Einwendern entgegengehalten, für den Einsatz von ATTAS sei die vorgenannte
Startstrecke nicht notwendig, weil für die Versuche mit ATTAS die Einhaltung maximaler
oder nahezu maximaler Rahmenbedingungen, insbesondere der Ansatz eines maximalen
Startgewichts, nicht erforderlich sei.
Diese Annahme trifft jedoch für zahlreiche Experimente, die mit ATTAS unternommen werden,
nicht zu, zumal das für die Startstreckenermittlung angesetzte Startgewicht bereits entsprechend
dem noch sinnvollen Flugzeugeinsatz abgemindert wurde:
- Das DLR ist mit den Schwerpunktthemen Hochauftrieb und Systemtechnik betraut. Hochauftriebssysteme
(Vorflügel „Slats“ und Landeklappen „Flaps“) sind in der Start- und Landephase
von Verkehrsflugzeugen von Bedeutung. Zur Untersuchung der Startleistung und
der Lärmemissionen mit neu entwickelten Hochauftriebssystemen wird ein Startgewicht
von mindestens 90% des maximalen Startgewichts benötigt. Bei diesen Experimenten wird
das Flugzeug deshalb innen mit Ballasttanks ausgestattet.
- Weiterhin können sich beispielsweise zu Testzwecken durchgeführte Modifikationen am
Fluggerät negativ auf die Triebwerksleistung auswirken und damit trotz möglicherweise geringeren
Startgewichts maximale Startstrecken benötigen(z.B. Maßnahmen zur Verringerung
von Lärm und Schadstoff-Ausstoß).
- Andere Versuche wiederum machen Zusatzausrüstung (Zusatztanks, Messeinrichtungen
usw.) erforderlich, was zu erhöhtem Abfluggewicht führt.
- Außerdem muss im Rahmen von Forschungsflügen bei der Flugerprobung auch die
maximale Abflugmasse untersucht werden, um das Verhalten bei Extrembelastung zu
prüfen.
- Darüber hinaus finden DLR-Flüge nach einem festgelegten Zeitplan statt, der oft mit vielen
internationalen Partnern gemeinsam in mehrjährigen Projekten festgelegt wird. Sie lassen
sich nicht regelmäßig von günstigen Wetterbedingungen abhängig machen. Nur sehr extreme
Wetterlagen können einen Forschungsflug verzögern, was jedoch mit erheblichen
Programmverzögerungen verbunden sein kann.
- In Einzelfällen ist aber auch gerade das Verhalten von Flugzeugkomponenten bei extremen
Wettersituationen (z.B. Auftriebsverhalten bei hoher Zuladung und Hitze) Objekt der
Forschung.
Aus Vorgenanntem ergibt sich aber auch, dass es zukünftig eine Reihe von Flugversuchen
mit dem neuen ATTAS geben wird, die in Braunschweig aufgrund der Längenbegrenzung
auf 2.300 m nicht durchführbar sind (z.B. bei ungünstigen Witterungsbedingungen). Das DLR
hält die 2.300 m deshalb für eine unter Forschungsgesichtspunkten gerade noch zu vertretende
Mindestlänge.
Des Weiteren wird im Zusammenhang mit ATTAS eingewandt, dass keine zwingende Notwendigkeit
bestünde, ATTAS gerade in Braunschweig einzusetzen.
Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass in und um Braunschweig die hochspezialisierte
Betriebs- und Betreuungsmannschaft für ATTAS angesiedelt ist, dass am Flughafen die für
ATTAS erforderliche Infrastruktur (Referenzstationen, Telemetrie, demnächst GBAS-
Bodenstationen usw.) vorhanden ist und dass schließlich das LBA seinen Sitz in Braunschweig
hat, mit dem das DLR im Rahmen der Erteilung vorläufiger Verkehrszulassungen
auf das Engste und Intensivste zusammenzuarbeiten hat.