Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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Im übrigen arbeitet das DLR in diesem Bereich auf das Engste mit den ebenfalls auf die Luftfahrttechnik
spezialisierten Instituten der Universität Braunschweig zusammen, deren Verlagerung
ebenfalls nicht möglich ist.
Weitere Einwände beziehen sich auf das Modell Airbus A 319, das als Nachfolgeversuchsträger
für ATTAS angedacht war, dessen Anschaffung jedoch vom DLR-Vorstand verworfen
wurde, so dass die diesbezüglichen Einwände obsolet geworden sind.
Schließlich wird eingewandt, die Forschungsflüge machten lediglich einen Anteil von weniger
als 2% des Gesamtflugverkehrs aus, weshalb sie im Rahmen der Bedarfsbegründung nur
eine ganz untergeordnete Rolle spielen dürften.
In diesem Zusammenhang muss jedoch darauf verwiesen werden, dass für jede Flugstunde
eines Forschungsflugzeuges bis zu mehrere Wochen der Vorbereitung am Boden für Einbauentwicklung,
Einrüstung, Zulassung und Wartung erforderlich sind. Außerdem liefern die
Messdaten aus diesen Flügen Material für eine Vielzahl von Wissenschaftler-Mannjahren für
die Auswertung und Interpretation der Messergebnisse. Entscheidend für die Bewertung des
Forschungsflugbetriebes ist nicht die Anzahl von Flugbewegungen, sondern vielmehr die
durch den Forschungsflughafen unmittelbar und mittelbar erzielte Wertschöpfung.
Nach Darstellung des DLR, die sich die Planfeststellungsbehörde zu eigen macht, kann das
ATTAS-Nachfolgemodell auf der Basis eines Airbus A 320-200 ohne die planfestgestellte
SLB-Verlängerung nicht sinnvoll eingesetzt werden. Seine Anschaffung wäre rückgängig zu
machen, mit der Folge, dass das DLR der für die ATTAS-Versuche vorgesehenen Forschungsmittel
verlustig ginge. Das Geld würde ins Ausland, vornehmlich nach Frankreich,
fließen. Das hätte über kurz oder lang einen Abbau entsprechender Arbeitsplätze in Braunschweig
zur Folge.
8.2.1.2
Ohne einen Einsatz von ATTAS wäre das DLR auch außerstande, eines seiner zentralen
Forschungsfelder, die Erhöhung der Flughafenkapazität unter dem Einfluss von Wirbelschleppen,
zu bearbeiten. Mit diesem Thema beschäftigen sich verschiedene Institute des
DLR, so auch das Institut für Physik der Atmosphäre in Oberpfaffenhofen, und die Institute
für Aerodynamik, Flugführung und Flugsystemtechnik in Braunschweig. Durch das Institut für
Flugsystemtechnik sind umfangreiche Flugversuche mit ATTAS in Braunschweig durchgeführt
worden, um ein kalibriertes Abwind-, Wirbelfeld- und Interferenzmodell zu gewinnen.
Weitere Versuche werden folgen, mit besonderer Schwerpunktbildung in Braunschweig. Für
die Sichtbarmachung von Wirbeln hat ATTAS einen speziellen Rauchgenerator, der auf den
Flügel montiert werden kann. Kein anderes Flugzeug des DLR hat eine solche Möglichkeit.
8.2.1.3
Das DLR ist überdies in das Europäische Programm Airbus A 400-M eingebunden. Prototypen
oder Vorserienmodelle der A 400-M der zweiten Auslieferungs-Charge werden in einigen
Jahren nach Braunschweig gebracht und zu Versuchs- und Messflügen umgebaut werden.
Zwar wird die geplante A 400-M im operativen Einsatz auf sehr kurze Startstrecken
ausgelegt, jedoch benötigt das DLR vorab in der Versuchsphase dieses Fluggerätes für die
Ermittlung relevanter Daten (z.B. für die Erstellung von Simulationsdatenbanken im Bodeneffekt)
eine längere SLB. Zudem wird für bestimmte Versuche der Einsatz von ATTAS erforderlich,
z.B. für die Vermessung des Abwindfeldes des A 400-M. Dies macht es erforderlich,
in Braunschweig die notwendigen flughafenbetrieblichen Voraussetzungen, d.h. eine Mindestlänge
einer SLB von 2.300 m zu schaffen, um diese Aufgaben erfüllen zu können.