Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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Die umfangreichste Bewertung entsprechender Untersuchungen zu Auswirkungen von
Fluglärm bzw. Flugzeugen auf Vögel wird von Kempf & Hüppop (1996, 1998) vorgelegt. Zusätzlich
liegen inzwischen weitere Ergebnisse zu neueren Forschungen vor, die zu vergleichbaren
Ergebnissen kommen.
Abschließend kommt die Planfeststellungsbehörde - unter Berücksichtigung aller vorgenannten
Fakten - in Bezug auf die Situation der Avifauna in der Schunteraue im Landkreis Helmstedt
zu dem Schluss, dass im Vergleich zur jetzigen Situation keine Verschlechterung eintreten
wird.
Grundsätzlich ist von einer Verringerung der Flugbewegungszahlen auszugehen (vgl. Luftverkehrsprognose,
Unterlage 2)
Es ist vom Einwender richtig dargestellt, dass im Rahmen des Ausbaufalls mit ein Zunahme
des Strahlenflugzeugverkehrs von 82 % im Betrieb zu rechnen ist (Erhöhung der Flugbewegungen
von 4.646 auf 8.610) Gleichzeitig kommt es zu einer Abnahme der Flugbewegungen
von Propellerflugzeugen ≤ 5,7 t von 21,19 % (Reduzierung der Flugbewegungen von 22.382
auf 17.640) und einer Zunahme der Bewegungen von Propellerflugzeugen ≥ 5,7 t von 9,87
% (Erhöhung der Flugbewegungen von 3.504 auf 3.850) sowie von Hubschrauberbewegungen
von 8,03 % (Erhöhung der Flugbewegungen von 648 auf 700).
Ganz offensichtlich spiegelt eine summarische Aufzählung von Prozentwerten dabei nicht die
tatsächliche Situation der Flugbewegungszahlen wieder. Dementsprechend ergibt sich in
Summe eine Reduzierung von Flugbewegungen von 1,21 % (Reduzierung der Flugbewegungen
von 31.180 auf 30.800). Strahlenflugzeuge tragen dabei aufgrund des höheren
Steigprofils und den geringeren Motoren- bzw. Düsentriebsgeräuschen geringer zu Lärmemissionen
bei als Propellerflugzeuge oder Helikopter.
Die nachgewiesenen Vorkommen der brütenden Vogelarten deuten im Bereich der bestehenden
An- und Abflugstrecke (östliche Start-/Landebahn) auf Gewöhnungseffekte hin.
Es geht aus den Kartierungen nicht hervor, dass hier gegenüber vergleichbaren Bereichen
ungewöhnlich wenige Arten vorkommen oder bestimmte, für solche Lebensräume typische
Arten fehlen.
Eine Erhöhung des Vogelschlagrisikos wird von der Planfeststellungsbehörde ebenfalls nicht
erwartet, da es zu einer geringen Verringerung bzw. Stagnation der Flugbewegungen
kommt. Die Glentorfer Wohld wird in so großer Höhe überflogen, dass Beeinträchtigungen
ausgeschlossen werden können. Sowohl die geringe Anzahl der im Gebiet östlich des Flughafens
zu beobachtenden Großvögel, wie Kraniche und Gänse, wie auch die Tatsache, dass
nur zwei Drittel aller Landungen und ca. ein Drittel aller Starts über die betreffenden Gebiete
führen wird, rechtfertigen diese Annahme.
Im Übrigen wird zur Begründung auf die entsprechenden Ausführungen zum Vogelschlag in
Ziff. 13.1.1 dieses Beschlusses verwiesen.
21.3.2.2.6
Träger öffentlicher Belange, Bürgerinitiativen und anerkannte Naturschutzvereine vermissen
eine Untersuchung, inwieweit im Frühjahr und Herbst ziehende Kraniche und Gänse eine
Kollisionsgefahr darstellen und inwieweit gefährdete Arten betroffen seien. Es wird darauf
hingewiesen, dass gerade über Hondelage eine wichtige Flugroute der Kraniche liege.
Der Planfeststellungsbehörde ist bekannt, dass eine Flugroute der Gänse und Kraniche über
das Stadtgebiet Braunschweig hinweg führt, allerdings wird das nähere Umfeld des Flughafens
nicht häufiger überflogen als andere Bereiche der Stadt. Der weitaus größte Teil aller
über Braunschweig zu beobachtenden Zugvögel rastet hier nicht und überfliegt das Stadtge-