Planfeststellungsbeschluss - Flughafen Braunschweig-Wolfsburg

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10.2.9
Verschiedentlich wird beanstandet, dass der Vorhabensträger die Variantenauswahl ausschließlich
aus Kostengesichtspunkten getroffen habe, die tatsächlichen Kosten jedoch nie
ermittelt worden seien. Weiterhin sei die Behauptung des Vorhabensträgers, die Verlängerung
der SLB sei weniger kostenträchtig, nicht in den Planunterlagen dargestellt. Ebenso sei
nicht berücksichtigt, dass für einige Aspekte, wie Kosten, Bauzeit, Eingriff in das Schutzgut
Boden, mit entscheidend sei, ob die SLB nach dem Ausbau eine ausreichende Tragfähigkeit
besitzt oder die gesamte Konstruktion eine neue Tragfähigkeit benötige und damit praktisch
einem Neubau gleichkomme.
Die Varianten-Auswahl des Vorhabensträgers erfolgte auf der Grundlage der landesplanerischen
Entscheidung vorrangig unter den Gesichtspunkten der planerischen Zielsetzung
und der flugbetrieblichen Erfordernisse. Kostengesichtspunkte haben bei der Auswahl nur in
Abhängigkeit von diesen Gesichtspunkten eine Rolle gespielt.
Soweit die Kostenkalkulation angesprochen wird, ist für die Planfeststellungsbehörde offensichtlich,
dass eine Verlängerung und Verbreiterung der bestehenden SLB kostengünstiger
sein wird, als die Errichtung einer neuen SLB. Schon allein die Tatsache, dass die
vorhandene Bahn, die bei der geraden Verlängerung weiterhin genutzt werden kann, im Falle
einer gedrehten SLB abgerissen werden und an anderer Stelle neu angelegt werden
müsste, verursacht nicht nur zusätzliche Kosten, sondern auch zusätzliche baubedingte Immissionen.
Es handelt sich hierbei um eine Fläche von ca. 50 400 m², die zurückzubauen
und neu herzustellen wäre.
Im übrigen hat der Maßnahmeträger mittlerweile eine Grobkostenschätzung nachgereicht
(siehe oben unter Ziffer 10.1.5), aus der sich nachvollziehbar und überzeugend ergibt, dass
die um 6° gedrehte Variante (und ähnlich auch alle anderen Verschwenkungsalternativen)
gegenüber der Bahnverlängerung in derzeitiger Ausrichtung Mehrkosten von fast 8 Millionen
€ aufwirft.
Entgegen der Auffassung der Einwender sind Arbeiten an Binde- und Deckschichten der
vorhandenen Bahn nicht geplant. Lediglich schadhafte Stellen, deren Beseitigung Instandhaltungskosten
verursachen, sollen, sofern sie überhaupt existieren, im Zuge der Bauarbeiten
saniert oder ausgebessert werden. Ebenso ist nicht erforderlich, den Untergrund der vorhandenen
Bahn zu verstärken, da die Tragfähigkeit der bestehenden Bahn PCN 52 beträgt
und somit ausreichend ist.
Es ist nicht erforderlich, die bestehende Start-/Landebahn grundhaft zu erneuern. Die bestehende
Bahn wurde auf Basis verschiedener Untersuchungen und Empfehlungen des
Erdbaulaboratoriums Hannover errichtet. Der Untergrund wurde beim Bau der vorhandenen
Start-/Landebahn entsprechend den deutschen Vorschriften hergerichtet. Aus diesem
Grund ist auch lediglich eine Verbreiterung entlang der bestehenden Bahn geplant. Dabei
wird direkt an die bestehende Bahn angebaut. Die von Einwendern angesprochenen Bodenerkundungen
(Baugrundgutachten), die im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens
aus Gründen der Kostensicherheit erstellt wurden, gehen von einem grundsätzlich geeigneten
Baugrund aus. Für die Teilbereiche, in denen eventuell schlechterer Baugrund angetroffen
werden könnte, empfiehlt das Gutachten Maßnahmen zur Bodenverbesserung bzw. Bodenaustausch,
wie dies im Rahmen von Tiefbaumaßnahmen dieser Art absolut üblich ist.
10.2.10
Forstbehörden fordern als Ergebnis des ROV die Prüfung, inwieweit eine weitere Reduzierung
der SLB-Länge die Funktionsfähigkeit des Flughafens einerseits gewährt und zum anderen
den Eingriff in die vorhandenen Waldbestände minimieren hilft.
Sie halten den angesetzten Prognose-Null-Fall mit einer Waldflächenbeseitigung zur Herstellung
der Hindernisfreiheit für den derzeitigen Flughafenbetrieb nicht für eine Variante oh-