25 JA HRE €CO JAHRBU CH 1988–2013 - Sparkasse

Das hat zweifellos Charme, bedeutet aber auch eine Gratwanderung
zwischen den günstigen Fertigungsbedingungen des neuen Partners
und der peniblen Einhaltung der gewohnt gediegenen technischen
Standards bei KTM. Wie man diesen gerecht wird, wollen wir wissen:
»Vertrauen ist gut, aber Kontrolle ist wesentlich besser«, sagt Stefan
Pierer. »Wir haben in Indien Mitarbeiter, die die Fertigung auch vor
Ort kontrollieren.«
Die gewaltige Absatzsteigerung um mehr als 36 Prozent geht jedenfalls
mehrheitlich auf das Konto des neuen indischen Partners. Und
auch die Hoffnung auf zusätzliches Wachstum gründet sich auf den
Zweirad-Giganten Bajaj.
Den Grundstein für den allerersten Höhenflug von KTM legten zwei
Pioniere in den Vierzigerjahren des vorigen Jahrunderts: Die Gründerväter
Ernst Kronreif und Hans Trunkenpolz. Das Kürzel KTM steht für
»Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen« und ist seither untrennbar mit
der kleinen Gemeinde im Innviertel verbunden. Hier gingen 1954 die
ersten Kult roller, die Motorräder von der Siegerstraße – die Chrom gewordenen
Bubenträume, in Serie gefertigt.
Auch Stefan Pierer gerät ins Schwärmen,
wenn er an seine erste KTM denkt: »Eine KTM
war mein allererstes Moped. Das war Anfang
der Siebzigerjahre. Wenn man auf dem Land
aufwächst, dann ist ein Moped oder ein motorisiertes Zweirad die Teilnahmekarte
am sozialen Leben. Jedenfalls: Meine erste KTM habe ich
mir mit eigener Ferienarbeit, genauer gesagt mit Schwammerlsuchen,
verdient.«
Das Moped als
Eintrittskarte
Nach den goldenen 1970er-Jahren folgten schwere Schicksalsjahre in
Mattighofen. Das Management setzte mit der Fahrradproduktion aufs
falsche Pferd. Der Absatz brach ein und führte, trotz oder wegen des
Sanierers Josef Taus, in eine historische Pleite – ein Los, das auch die
steirische Traditionsmarke »Puch« ereilte.
»Wie bei allen Dingen«, sinniert Pierer, »kann eine große Krise auch
immer eine riesige Chance zur Veränderung sein. KTM hatte 1991 die
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