Echtzeitplanung - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Der Städtebau und dessen Leitbilder waren nach dem zweiten Weltkrieg einem durch
die Zerstörung gekennzeichneten Paradigmenwandel unterworfen. Nach einer ersten
Wiederaufbauphase bis Anfang der 1950er Jahre, die vor allem durch einen gewissen
Pragmatismus im Lindern der allgemeinen Wohnungsnot und der Diskussion um die
komplette Neuplanung von zerstörten Städten gekennzeichnet war, entwickelten sich
vor allem drei städtebauliche Leitbildtheorien neu heraus:
• Die organischen Stadtbaukunst [REICHOW 1948]
• Die gegliederte und aufgelockerte Stadt [GÖDERITZ, RAINER, HOFFMANN
1957]
• Die autogerechte Stadt [REICHOW 1959]
Die „organische Stadtbaukunst“ ist gekennzeichnet durch den Gedanken eines
Umbruchs von der Großstadt hin zu einer Stadtlandschaft. Dabei orientiert sich
Reichow an dem Konzept der Stadtzellen sowie am schon bekannten
Nachbarschaftsprinzip. Deutlichstes Merkmal ist die Abkehr von der hippodamischen
Rasterstruktur mit vielen Knotenpunkten in den Kreuzungsbereichen hin zu einer
organischen, verästelungsarmen Struktur mit einer Reduzierung von Knotenpunkten.
Ursache hierfür ist eine „Entnazifizierung“ auch im Planungsgedanken mit dem
Verzicht auf monumentale Achsen und symmetrische Stadtanlagen und eine
Orientierung an den Richtungsvorgaben aus der Architektur von Gropius, Mies van
der Rohe und Le Corbusier [SIEVERTS 1986:9].
Den Gedanken der organischen Struktur entwickelte Reichow mit der „autogerechten
Stadt“ fort. Hierin werden nicht, wie der Titel vermuten lässt, Konzepte entwickelt, die
auf eine Ausrichtung des kompletten Stadtgefüges auf den Autoverkehr hin arbeiten,
sondern im eigentlichen Sinne der Arbeit wurden Konzepte entwickelt, wie mit dem
zunehmenden Autoverkehr planerisch sinnvoll umgegangen werden kann. Dabei
steht die potenzielle Gefahrenabwehr durch die Verringerung von Knoten durch
organische Strukturen im Vordergrund, um Unfälle an Kreuzungen zwischen Autos,
aber auch tödliche Unfälle mit Menschen, zu vermeiden. Dies geht sogar soweit, dass
getrennte Auto- und Fußgängererschließungssysteme zu planen sind [vgl. hierzu
REINBORN 1996:182/83 als auch REICHOW 1959:24/88].
Das Konzept der „gegliederten und aufgelockerten Stadt“ lässt im Sinne einer
Stadtlandschaft, ähnlich den Ideen von Howard mit der Gartenstadt, die „Stadt“ und
die „Landschaft“ zu einer Einheit verschmelzen [REINBORN 1996:183]: „An die Stelle
des uferlosen Häusermeers mit einer dicht bebauten Mitte und des sternförmigen
Wachstums entlang der Ausfallstraßen tritt ein organisches Gefüge mehr oder
weniger selbstständiger Stadtzellen mit eigenen örtlichen Mittelpunkten“ [GÖDERITZ,
RAINER, HOFFMANN 1957:19]. Auch hier herrscht das Prinzip der strikten Funktionstrennung
vor.
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Nach dem zweiten
Weltkrieg