12.07.2015 Views

the travaux préparatoires hague rules hague-visby rules - Comite ...

the travaux préparatoires hague rules hague-visby rules - Comite ...

the travaux préparatoires hague rules hague-visby rules - Comite ...

SHOW MORE
SHOW LESS
  • No tags were found...

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

390 COMITE MARITIME INTERNATIONALThe Travaux Préparatoires of <strong>the</strong> Hague and Hague-Visby Rulescause du dommage causé. On a réponduqu’il fallait distinguer; si c’est une fautese rapportant à ce qui est dit à l’alinéa (a)(acte ou faute du capitaine ou des préposésdans l’administration technique ounautique du navire), elle ne peut être invoquéecontre l’armement; mais si c’estune autre faute, sortant de ces cas là, ellepeut être invoquée contre l’armateur, demême que sa faute personnelle. Mais cesdommages sont conditionnés par la règlede la causalité et il appartiendra à chaquelégislation nationale de déterminer cequi est la cause véritable du dommage - sic’est l’événement ou si c’est la faute.Enfin, troisième catégorie: les casautres que ceux énumérés déjà, ne provenantpas du fait ou de la faute du transporteurou de ses préposés; dans ces cas,l’armateur est exempté de responsabilitéà condition de faire la preuve qu’il n’y ani fait, ni faute de sa part. Il a été rappeléà cette occasion le principe de droitcommun que le fardeau de la preuve incomberaà la personne invoquant le bénéficede cette exception.fault relevant to what was said in item (a)(actual fault or privity of <strong>the</strong> captain orhis agents in <strong>the</strong> technical or nauticalmanagement of <strong>the</strong> ship) it could not beused against <strong>the</strong> shipowning interests. If,however, it was ano<strong>the</strong>r fault arisingfrom such cases, it could be used against<strong>the</strong> shipowner just as in his own personalfault. But <strong>the</strong>se damages were conditionedby <strong>the</strong> rule of causality and it wasup to each national legislation to determinewhat <strong>the</strong> real cause of <strong>the</strong> damagewas - if it were <strong>the</strong> occurrence or if itwere <strong>the</strong> fault.Finally, <strong>the</strong> third category: cases o<strong>the</strong>rthan those listed already, resulting nei<strong>the</strong>rfrom <strong>the</strong> actual fault or privity of <strong>the</strong>carrier or his agents. In such cases, <strong>the</strong>shipowner was exempt from liability oncondition that he prove <strong>the</strong>re was nei<strong>the</strong>rfault nor privity on his part. At that juncture<strong>the</strong> principle of general law was recalledwhere <strong>the</strong> burden of proof wouldfall on <strong>the</strong> person claiming benefit fromthis exemption.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!